安達臣道石礦場用地發展 - 公共交通部分

這是我初步設計的安達臣道新區（沿路及石礦場區）的巴士網絡及相關調整，如何？
以下路線拉上安達臣道新區做總站：
10（有調整）、13X（有調整）、21、601（有調整）
新線：
3：由10分拆，彩虹—高鐵西九龍站，來回經鑽石山、東頭邨、九龍仔、廣華醫院
10X：安達臣道新區—高鐵西九龍站，經寶達、觀塘繞道、啟德隧道、尖沙咀
90：鑽石山站—寶琳，經安達臣道新區、寶琳路
222：安達臣道新區—油塘，經寶達、碧雲道（情況許可下取消216M）
642：由619分拆，彩福—中環總站，經樂華、康寧道、東區走廊（永興街出）、銅鑼灣、灣仔
調整路線：
10：拆分為兩線，本線調整為安達臣道新區—高鐵西九龍站，來回經彩雲、亞皆老街、旺角、富榮花園，受影響者可改乘新增的3
27：延長為寶達—旺角，延伸段經秀明道
95：改經安達臣道新區，受影響者可改乘經調整的10、27及95M
601：不經中秀茂坪，受影響者可改乘經調整的619，早繁往金鐘拆線如下：
601：寶達後直接過海
601A：寶達開，經曉光街、觀塘後過海
619：拆分為兩線，本線改經中秀茂坪、興田邨，並與619X合併，受影響者可改乘經調整的606、641及新增的642
641：延長至啟德，改全日

[ 本帖最後由 mak5052 於 2013-9-22 15:29 編輯 ]

我有以下意見：
－當年3就係少客先至同10合併，新3路線與舊3極度相似，而鑽石山＜＞佐敦亦已有11，如何確保新3夠客？
－新10往西九方向由新蒲崗至旺角與203E重疊，而富榮花園需求不大，我認為調動95已經滿足新發展區的需求。
　上述兩樣加埋即係10號唔需要郁。
－類似10X的東東我在秀茂坪邨未重建時已經諗過 ，應該有得做的，但車源是一個問題。
－贊成新90（為免混淆可改為90M），此路線應定位為大流水，深入新發展區各條街道，全線均一價。

其他路線不評論。

原帖由 1181 於 2013-9-22 16:07 發表


如果曉光街已經爆哂, 咁和樂果啲咪唔駛上?!
唔好忘記上游仲有秀明道

而且你都無答到, 點解唔可以因為快啲落到山而坐電梯上秀明道坐車喎
曉光徍依家要兜觀塘

當然, 如果要P車
咁上秀->曉光街->翠屏都夠做, 但無必 ...

1。
601P開咗咁多年，
正正係朝早七至八和樂邨上唔到車。

2，3。
行返電梯上秀明道搭車要兩個字，
而且只有落山車程較快，
上山車程差唔多。
再者，秀明道寶達非繁忙時間要快，

應該拆線，

而唔係褫奪曉光街所有過海線去成全自己。

秀茂坪唔大，
亦唔見得各小區區議員會咁樣爭玩具。


4。
至於翠屏，
除咗行山，更多嘅人係搭59小巴上和樂邨轉其他車。
去地鐵站嘅，行嘅係平路，已經冇得同秀茂坪比。
你不如去翠屏調查下，
有幾多人堅持上返去和樂邨搭601咁兜，
都唔落去觀塘站直接叫多飛619。

你根本唔了解秀茂坪同翠屏開發50年嚟，
居民嘅搭車模式。

你又搞事咩?

有沒有可能重開90？

原帖由 1181 於 2013-9-22 16:01 發表


至少唔係因為三彩而爆

人地係問繁時爆唔爆，而唔係乜野人打爆架車

原帖由 1181 於 2013-9-22 17:57 發表


A
如果上唔到車, 朝早唔會有人喺和樂邨等車啦
仲要嗡到咁多年繁時都上唔到

B
如果搭電梯要坐兩個字先上到秀明道
咁你自己計下條電梯要幾長?
又作數?

C
我就係話翠屏可以接受到行10分鐘出去
依家二拆三只 ...

A  -  特車中途起載
B  -  各座大堂都在電梯口嗎？
C  -  仲有大把可行方案 惟你單一建議為尊？

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2013-9-22 18:24 編輯 ]

原帖由 1181 於 2013-9-22 13:56 發表

咪開條電梯線，疏車都坐唔滿囉

三彩電梯線符合居民預期嗎？

例，海麗cut淨 702 一條返學買送線都work wor  一定爆閘添