南港島線西段討論

原帖由 Kaix 於 2013-12-17 22:34 發表


西段的數碼港至黃竹坑段實夠客的,
東段同西段共用黃竹坑至金鐘段, 1:1運作

到黃竹坑至金鐘段飽和時, 先再興建數碼港至香港大學段,
分流華富往中上環的客流


樓主的方案只有華富受惠, 而且咪又係去返金鐘, 冇拓展 ...

我係非常之反對分段起南港島綫西段嘅
首先，籌備起鐵路係要花好多人力同物力
分兩起意味著好多野要做兩次，起碼環評、地區咨詢工作要做兩次
連帶數碼港一帶都要受鐵路工程影響兩次
咁係非常之唔合乎成本效益嘅
第二，乘車習慣唔係咁容易去改變
西段服務嘅香港仔同華富，其實經黃竹坑定係經瑪麗醫院去港島北岸唯時間都係差唔多
分段起嘅話，呢班乘客一定係慣左經黃竹坑出
到黃竹坑至金鐘段飽和時，就算西段嘅西段已經通車，都好難叫佢地改行另一邊，
因為到時佢地都唔係逼唔到上往金鐘列車嘅人
仲有一個問題係，Day 1金鐘有車去齊鴨脷洲同香港仔，咁西段嘅西段通車之後又點呢？
西段到時係香港大學至黃竹坑定係香港大學至金鐘呢？
正路當然係前者，但係當區街坊同區議員會唔會咁輕易畀港鐵取消金鐘直車呢？
最後，當初政府同地鐵提出要一野起晒西南港島綫，到後來斬做三條綫都算，但係居民等完再等都未上晒馬，
如果宜加斬完件再斬件嘅話，會唔會對南區居民過份左少少呢？

PS. 唔係南區居民、亦唔需要經常出入南區

根據2011年人口普查，南區人口

全區：278 655
飛起海灣、赤柱及石澳：238 815
南港島線東段：102 101
香港仔至華富：99 673
香港仔至薄扶林：136 714

結論：
單計香港仔至華富，人口已和南港島線東段相若；
如再加上薄扶林，人口已超越南港島線東段，
如果唔起數碼港出香港大學一段，香港仔至華富以支線形式興建，南港島線東段容量須倍增。
唔知南港島線東段初開辦時，是否已到容量極限，又或者其設計是否已包括鄰近區域轉乘。
應留意鐵路開通後本身會吸引更多居民及商業活動，鐵路使用者會一直增加。

相比之下，馬鐵服務區域人口
只計馬鞍山(R23-R32)：196 394
城河東(R04-R11, R16-R18, R33-R34)：219 800
合計：416 194
可能有計錯數，歡迎以上述區分自行覆計。

[ 本帖最後由 DIH 於 2013-12-18 09:34 編輯 ]

原帖由 hokachung 於 2013-12-18 05:05 發表

我係非常之反對分段起南港島綫西段嘅
首先，籌備起鐵路係要花好多人力同物力
分兩起意味著好多野要做兩次，起碼環評、地區咨詢工作要做兩次
連帶數碼港一帶都要受鐵路工程影響兩次
咁係非常之唔合乎成本效益嘅
第二，乘車 ...

全段一次過起哂我唔反對,
但分段起可能會少d反對聲音

另外就算起到港大,
我都係屬意黃竹坑至金鐘段照樣行1:1,
因為要田灣同香港仔先轉一次車到金鐘再轉車太缺乏競爭力,
而且鴨洲人口又唔會點升, 繁時兩岸各4分鐘一班應可應付需求

原帖由 Kaix 於 2013-12-18 19:20 發表

全段一次過起哂我唔反對,
但分段起可能會少d反對聲音

另外就算起到港大,
我都係屬意黃竹坑至金鐘段照樣行1:1,
因為要田灣同香港仔先轉一次車到金鐘再轉車太缺乏競爭力,
而且鴨洲人口又唔會點升, 繁時兩岸各4分鐘一 ...

呢個係某程度上吸引人用西段經香港大學出嘅做法，
而且，雙總站設計始終唔係咁易流暢運作，
班次好難平均到站，甚至要成日停車等前車走