28/12 起 , 110 , 118永久改道

原帖由 053h4 於 2013-12-23 21:12 發表


只可以話，事實做出離，就係聯營過海線脫班無獨營線咁勁
本來食飯補油就有空位要其他車幫，否則就好似九巴咁中段班次較少
而預到大塞車，起碼叫有車開幾班
呢D前文都講左
吉車唔洗限時限刻，踼去咩地方有寧活性，除非大幅縮短， ...

你是從哪些事實證明聯營綫能比獨營綫脫班更嚴重?

運作靈活的公司不是一向主張司機吃飯時「人停車不停」嗎? 何需其他車幫忙?
請搞清楚是營運時段遷就營運模式,還是營運模式遷就營運時段

大塞車這個情況,有考慮的必要嗎?

走7轉車的成本應該比6轉車高,我假設成本不變,
但乘客量減少,收入亦減少,結論是收益減少!
所以預計乘客量減少,應做的是減車同時要減班
而不是勉強保持原有班次,甚至縮減行車時間去令本已不穩定的班次更不穩定.
可以肯定多走一轉車是更不化算,除非個別公司有其他考慮.

原帖由 238X 於 2013-12-20 21:45 發表


佢回嗰個人出哂名鍾意搭貴車哂有錢，認真你就輸了

真係一定要直接車咩,要經西隧往東區,轉車是常識吧!

岩岩查過，城巴102上繁，在118提速後，的確加左一架車，
本來美孚城巴時段頭幾班係0718 0726 0734 0734 0743，之後變成0718 0724 0730 0736 0743，
當中0730果班係118攝，由柴廠私去美孚

不過其餘時間唔覺有加車加班，黃昏城巴美孚1836-2000維持6分鐘一班。
最好笑係筲箕灣開1758果班車去到美孚之後
同之前一樣，私去筲箕灣收工，而呢單私牌係同時段無關
（因為之後筲箕灣開1802果班，去到美孚開1948返筲箕灣的）
雖然呢個時段102應該已經無咁爆，但加多一班車點都好過無。

九巴方面暫時無從查核

下繁一樣多客...
上次先見住六點尾就快七點排到入火車站
連續兩架吉車起載都打爆之餘都仲有人上唔到
兼且一架102同106都冇出現過...

原帖由 053h4 於 2013-12-23 21:12 發表


只可以話，事實做出離，就係聯營過海線脫班無獨營線咁勁
本來食飯補油就有空位要其他車幫，否則就好似九巴咁中段班次較少
而預到大塞車，起碼叫有車開幾班
呢D前文都講左
吉車唔洗限時限刻，踼去咩地方有寧活性，除非大幅縮短， ...

我只係知獨營線脫到全裸既隧巴只得970系列同108，
但聯營呢？

106 小西灣開20分鐘一班都好正常，
102北角繁時等車等到個個隊中指，
914班次海鮮價，
唔好同我講條路點點點，
大把隧巴線正正係俾聯營制度玩死0。

再者，點解102、106或者112呢類線永遠時段頭車開得番？
就係下下連人帶車對面海食飯飲茶，
呢d唔係成本？或者咁講，
呢d係虛耗無數本土線所得黎既，
你話聯營制度唔關事？
我批個頭俾你當"登"坐都得丫......

原帖由 053h4 於 2013-12-24 14:55 發表

七轉客少過六轉客，你都幾搞笑
不過咁講，你都假設成本不變，即係認為出番咁多架車行，都無野講
原計劃城巴起碼減兩車，而家一車不少

睇下118單車收入大跌自cut, 定102迫爆先啦
另外，人停車不停係針對繁時，非繁你唔見北角同港 ...

乘客量會因開多轉車而增加?
地球不會因城巴多開一轉車而每天自轉慢兩三個小時,每天仍是只有二十四小時.
除非有其他外在因素如人口增加,否則每一日的乘客量都是一樣.
簡而言之,你開六轉車還是七轉車,每天都是只有二萬人次.

據另一位版友指出,城巴118會作出調動,真的全部班次悉數保留嗎?
且看九巴那邊又有什麼行動.

[ 本帖最後由 hjhj 於 2013-12-24 17:21 編輯 ]

110根本點改都沒有客，cut左佢加車俾102,118,914好過。

If you like to travel one bus directly between Western Harbour Crossing Station and HK Eastern District, then you must take Routes A11 or A12.  However, they cost $19.00, which are more expensive than that of transferring.   

Route A11: to Fortress Hill or North Point;
Route A12: between North Point and Siu Sai Wan


P.S. Please do not stop the topic ASAP (as soon as possible)!