避震負責行車時車身上下水平方向的穩定，主要對抗唔同的路面因素，
例如路況不平整，減速帶，又或者水泥材質路面引致的碎震路感，
避震靚我用會“識 un ” 黎形容，避震差就凳到痴線，例如 ATR。
AP 避震表現水準已經直迫中高檔的旅遊巴士，所以 AP 在講求行車穩定的長途線特別稱職。可以同AP 相比大概只有 3ASV or AVW
另外車身的裝工都會影響避震表現，所以車身扎實亦係 AP 的優勢。
所以 neoplan 一直做公路客車為主，城市巴士為輔。
懸掛就負責維持行車時車身左右方向的穩定，主要對抗架車轉向時的側擺，
老老實實，我呢就一d都唔欣賞 d 車掟灣時係唔識側
咁只係代表掟灣時的橫向慣性對抗的力由乘客硬食，結果乘客搖到痴線，當中表表者就係巨龍
AP懸掛其實適中，3ASV 就更加唔錯。
兩者都係側得黎又夠穩定，劈灣都可以放心劈(當然重心低都係因素)。
有 d 懸掛差的車真係會側到就反的感覺，行直路車身都會擺，不過香港專利巴士仲未見過呢類型。非專就好多，例如改左氣擔的SC 車身Isuzu LT134.
引擎係AP的軟肋，M11怠速的震動比ATR 更嚴重，仲有重低音噪音問題
而配歐三 Man 310就普遍都唔算好力，可能車身重的關係，280 匹的 3ASV 比佢更好力。
OK好坐。AVBWU橙牌未坐過唔知。