觀塘綫延綫油麻地站一問

閣下提及的例子(除南昌外)是考慮過人流才作跨月台轉乘，北角站是原有港島線上下疊側式月台才便利作跨月台轉乘，你認為單靠鰂魚涌站能否應付將軍澳線所新增的轉乘人流？

如果荔景沒有跨月台轉乘，肯定比起「撞死人」更嚴重，或整個收費區大堂擠滿乘客，大圍站也是同樣道理。

香港往返中環的長廊不僅是分流當時十分擠擁的荃灣線過海段，也為東涌線沿線的乘客提供便捷選擇。

返回油麻地的問題，前文已有提及，在此不列出(太子及旺角站已經分流了轉乘客)，加上未來有東西及南北線，要為短期其他路線未通車的運作做出長期的改動，根本不符合成本效益。

你必須明白
觀塘綫延綫沒有任何綫路都是neccessary的
精益求精
也是一件合理的事吧

便捷，也是desirable的
如果鐵路在香港真的是絕對吸引
政府無需殺巴保鐵
因為市場是會淘汰巴士

另外，你提及的北角站例子
應討論是「是否一定要跨月台轉乘才可應付將軍澳線所新增的轉乘人流？」
現時討論是應否跨月台轉乘
而不是車站的存在與否
然而你在#34中提供不少轉車站
但及後沒有跨月台轉乘而出問題的都不考慮
那跨月台轉乘的優點都排除了

總而言之現時無跨月台轉乘
既不可以分散人流，亦不便旅客

隨挖隨鋪工程設計絕對不用延遲通車
彌敦道可以最多只封一條行車綫部分路段
影響不大

再次強調機電上的確有會問題
但封上環站兩日的情況不會發生
因路綫的分間較多管道空間也比較足夠
影響觀塘綫最多半日
晚間才做荃灣綫
星期六/日做影響應不算太嚴重

[ 本帖最後由 hoising 於 2014-2-4 01:45 編輯 ]

原帖由 hoising 於 2014-2-4 01:42 發表
你必須明白
觀塘綫延綫沒有任何綫路都是neccessary的
精益求精
也是一件合理的事吧

便捷，也是desirable的
如果鐵路在香港真的是絕對吸引
政府無需殺巴保鐵
因為市場是會淘汰巴士

另外，你提及的北角站例子
應討論是「 ...

唔明樓主呢個reply想表達D咩
撻乜鬼英文
講黎講去都係個三篤屁

總之而家已經延線工程進度過一半啦
而家MTR可以點做跨月台轉車?
有無諗過如果成個工程Deley、造價上升又會點呢?

[ 本帖最後由 lpc 於 2014-2-4 13:03 編輯 ]

原帖由 lpc 於 2014-2-4 01:02 PM 發表


唔明樓主呢個reply想表達D咩
撻乜鬼英文
講黎講去都係個三篤屁

總之而家已經延線工程進度過一半啦
而家MTR可以點做跨月台轉車?
有無諗過如果成個工程Deley、造價上升又會點呢? ...

其實﹐上面#42 講封1條行車線去改做隧道﹐係唔係真係得?

我係非常有懷疑是否技術上可行。

條隧道又要左飛去右﹐又要右飛去左﹐又要上下穿﹐我真係想唔到點去封1條行車線便可做到這個大工程。

註 1 : 1部列車都1條行車線闊﹐加埋隧道本身的結構牆﹐起碼都1條半行車線﹐我真係唔相信封1條行車線可以滿足到施工所需的空間。
註 2 : 當年彌敦道沿線車站及隧道﹐係用明挖明填方式興趣﹐在設計興建之時已經做太子至油麻地的車站之間﹐隧道點去左穿右插﹐一口氣挖空整個區域﹐再一口氣做所有的隧道﹐再回填路面。看過以往的舊圖片﹐成條彌敦道封淨1-1.5條行車線﹐勉強夠2部細車單向通過。



正如鑽石山問題﹐都係要封龍翔道的問題﹐解決唔到車流問題﹐所以唔去做跨月台轉車﹐要乘客上上落落。


假設封1線行車線可以改做到油麻地的隧道問題﹐彌敦道被封1線行車線﹐又是否承受到交通擠塞問題。



既然當年顧問報告話油麻地站需要跨層轉車的客唔多﹐而興建的施工空間又難以處理﹐為何鐵路公司/政府要執著要做跨月台轉車﹐增加成本及施工所需時間。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-2-4 14:19 編輯 ]

其實樓主係咪住黃埔，所以先堅持要油麻地站改方向，去配合閣下？

不如咁講，其實觀塘延線通車後，可以預視到以下情況：
黃埔：港鐵眼中客量有限，如果係夠客（同夠地方）的話，一早起晒兩個月台，亦唔會講明繁忙時間係1班黃埔1班何文田咁做總站
何文田：沙中線起好前，呢個山中車站有幾多客真係話唔埋。大眾廣義何文田區兩條大屋邨（何文田、愛民）一啲都唔近，要靠行人通道接駁；反而紅磡北蕪湖街一帶應該會覺得呢個站幾方便。咁要睇埋到時呢個站PTI開乜嘢線俾乘客駁腳，否則沙中線通車前無轉線乘客，呢個站人流都係麻麻。至於上蓋發展都要等個站起好先有得講，何文田站頭幾年都唔會有呢類「上蓋屋苑」乘客。

咁返到油麻地，真係上咗觀塘綫列車既客其實唔多，由港島經紅色線過海返九龍東既乘客去油麻地上仍然有著數既...

另一個要留意既係上下繁個人流，通常個通勤走向都係九龍住宅區<->港島商業區，當上午石硤尾到觀塘呢堆乘客去港島會用綠色線下行轉紅色線下行，何文田黃埔兩個站係會用綠色線上行轉返紅色線下行。紅色線下行響旺角都上到沙甸魚，油麻地基本上都好難上，何文田黃埔兩站乘客分分鐘過太子轉，路程係遠咗但會容易少少上車。
收工時間由紅色線轉綠色線呢個情況，剛才都提過黃埔何文田客量多極有限，加上綠色線下行去到旺角之後都已經落得七七八八，油麻地站紅色上行轉綠色下行個人流係有，但未至於會亂到七彩。至於油麻地紅色上行轉綠色上行，個客量都依然響度，但正如前面有版友講，個誘因其實係細咗。唔可以排除有乘客繼續油麻地轉車博有位坐，不過乘客都可以選擇1872咁下行入何文田/黃埔再上行返去，又或者直接搭上行車返去。真係調方向的話，反而有少少得不償失。而顧問報告既然都話無呢個需要去改，又無謂花錢做呢類改完更擾民既改動啦。

就係果張圖已經唔好盡信，該人兄畫好多野都係平時搭車影相+估出黎，因為如果有document在手就知有野係錯...

亦都同12樓講的無咩關係，只要試下用幾條飲筒或線就知其實點扭都得。KTL油麻地站上下行問題係因為太子旺角轉線月台在東邊，要就返路軌正反向的原因...

原帖由 hoising 於 2014-2-4 01:42 發表
你必須明白
觀塘綫延綫沒有任何綫路都是neccessary的
精益求精
也是一件合理的事吧

對不起
維護小眾或大帝利益而犧牲票價及通車時間並不是合理的事
以上

原帖由 Megabus 於 2014-2-4 21:10 發表
就係果張圖已經唔好盡信，該人兄畫好多野都係平時搭車影相+估出黎，因為如果有document在手就知有野係錯...

亦都同12樓講的無咩關係，只要試下用幾條飲筒或線就知其實點扭都得。KTL油麻地站上下行問題係因為太子旺角轉線 ...

睇睇呢份 paper Fig. 10就明架啦。

黃埔花園毗鄰紅磡碼頭，又有專線小巴連接尖沙嘴(經紅磡站{鄰近海底隧道巴士站})，究竟有多少乘客會經油麻地站轉車？
何文田至啟德過海，南北線一定比荃灣線快捷，絕對不會在油麻地轉車。前往尖沙嘴，則東西線可直達尖東。
說到底，似乎只有來往佐敦與何文田/黃埔的乘客，才會在油麻地轉車。

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-2-6 07:18 編輯 ]

原帖由 lpc 於 2014-2-4 13:02 發表
唔明樓主呢個reply想表達D咩
撻乜鬼英文
講黎講去都係個三篤屁

總之而家已經延線工程進度過一半啦
而家MTR可以點做跨月台轉車?
有無諗過如果成個工程Deley、造價上升又會點呢? ...

用兩個英文字的不是本人
是#34的帖主（而且他更串錯字）
本人只是表達他用英文字論證自己是錯誤的
希望閣下搞清楚

原帖由 aaron 於 2014-2-4 14:37 發表
其實樓主係咪住黃埔，所以先堅持要油麻地站改方向，去配合閣下？

本人居於沙田以北
我不見得本人在此堅持
MTR會配合一下

本人只是表達本人與同業友人對MTR的施工及考慮的質疑
以及提出其他方案
討論一下而已

希望日後可以有更深入、周詳的考慮