沙田區域性重組構想（青沙部份，特長文）

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-2-5 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好忘記沙田一樣有人要去青衣
最終有機會又係出現D支持E42變快但反對冇左果一區既服務
青衣更加至會啦
而家青康路都唔夠E42快
落青衣村只會落得同下場
最後又係出現保留E42同時249X全日出現

其實
山上繼續俾E42,去 ...

咁沙田客一樣可以搭 49X 或 249X 入青衣，價錢重平咗

其實而家係 LOOP 番去基本問題
1. 點解唔係將 E42 踢走，專責做番沙田區，另開線做青衣?
2. 青衣係真係需要佢，定係冇其他合理服務取代佢?
(而家半個鐘一班 249X 唔算合理)

唔好唔記得 E42 繁時機場方向未入青衣已經頂閘，而家改咗用新車連青衣方向都係咁
而且呢條線非繁係有大把位坐，不過點解唔係攞嚟擴大非繁沙田區服務，而要服務青衣?

要去盡啲既話，一早應該 42A 轉乘 286X
山下條 49X 唔洗改
不過老九重未有咁既覺悟，成日覺得得 243M 先至可以轉區外車

原帖由 transbus 於 2014-2-6 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而諗緊開81s下晝單向北行幾班車,
或者286x整o的經黃竹街掉頭,
或由黃竹街開返沙田o既特別車,
吸咁o的南昌街附近o既81客走.

無用, 南昌街人已視81為往返沙田大圍的特快線, 近滿車更可能會一站返到美林,
即使明知容易頂閘而繼續等亦大有人在, 經石硤尾行獅隧的81S, 經元州街行青沙
的286X, 同現有的86都唔會特別吸引, 要加特車不如加81弼街起載仲好

原帖由 pch_yeung 於 2014-2-6 08:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


無用, 南昌街人已視81為往返沙田大圍的特快線, 近滿車更可能會一站返到美林,
即使明知容易頂閘而繼續等亦大有人在, 經石硤尾行獅隧的81S, 經元州街行青沙的286X, 同現有的86都唔會特別吸引, 要加特車不如加81弼街 ...

我建議的84，就是想在旺角之前先行疏導部份81去沙田新城市同禾輋ge客，相信84若成功開設，應可解決81嘉頓一帶登車難的問題，而且不必放空車插入

對於原方案, 有以下建議:

1. 84/86, 用成全路, 甚至大圍街市入口, 以避開大埔公路的擠塞, 出口就用美林
2. 84改於禾輋開, 用大圍街市入口上青沙, 做埋美林, 81拉上穗禾, 用成全路入口, 減少兜路及平均兩線服務區域
3. 但問題係如何處理美林往埔公/深水埗之真空...

淨係針對 49X / 249X 個重組 :
249X 應該要同 N 咁多條線 (e.g 81C 86C) 做 BBI 先做到城隧轉乘網絡既功能 , 不過有 d 位都係有問題 :
1. 科學園 / 大埔 <-> 青衣變左真空 , 除非將客推比 42M 243M 係荃灣做番 , 不過呢兩條 M 線都爆到瀉 ....
2. 249X 對青衣北既吸引力好低 , 49X 非繁長安 <-> 沙中半個鐘搞掂 , 但 249X 起碼多出十分鐘 , 何況你既定線仲要經埋青衣中
3. 49X 分唔分到咁多車俾 249X ? 不過 #6 有版友講左唔重覆
4. 81C 86C 對比原有既 40X 43X 又疏又慢 , 而且將來 86C 有機會上高速 , 又成為另一真空

[ 本帖最後由 GU9338 於 2014-2-6 17:20 編輯 ]

原帖由 pch_yeung 於 2014-2-6 14:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對於原方案, 有以下建議:

1. 84/86, 用成全路, 甚至大圍街市入口, 以避開大埔公路的擠塞, 出口就用美林
2. 84改於禾輋開, 用大圍街市入口上青沙, 做埋美林, 81拉上穗禾, 用成全路入口, 減少兜路及平均兩線服務區域
...

1、2:此走法會與286X重疊，兼84在速度上冇優勢（相對81）
2:81上穗禾要轉細車，難以應付客量

原帖由 HF3204@243M 於 6-2-2014 08:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

咁沙田客一樣可以搭 49X 或 249X 入青衣，價錢重平咗

其實而家係 LOOP 番去基本問題
1. 點解唔係將 E42 踢走，專責做番沙田區，另開線做青衣?
2. 青衣係真係需要佢，定係冇其他合理服務取代佢?
(而家半個鐘一班 249X 唔算 ...

其實繁忙時間長亨入大圍站既話, 現有既249X同E42正常係一樣時間, 經城隧反而仲大機會塞車, 只不過班客硬係覺得俾多$2.1先夠快
如果要重組青衣往返沙田的服務, 最簡單係49X同249X對調總站, 成事的話, 49X就可以過2-3架車俾249X, 249X全日開20分鐘一班
青衣碼頭,青衣邨入沙田既客, 經青衣西路,青康路理應唔會比現時兜長安,荃灣慢, 想更易過區議會的話, 可以早繁加開2班49P入沙田
而長亨入沙田既客, 現時E42繁時10分鐘, 非繁15-20分鐘一班, 但繁時有機會上唔到車, 相反20分鐘一班既249X可以更易掌握行程
再者, E42改為不經青衣, 繁時可加密至8-9分鐘一班, 車輛數目不變下能更有效疏導大嶼山往返沙田既客流

原帖由 martin2000 於 2014-2-7 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


其實繁忙時間長亨入大圍站既話, 現有既249X同E42正常係一樣時間, 經城隧反而仲大機會塞車, 只不過班客硬係覺得俾多$2.1先夠快

249X 係要經埋青康路
尤其是康順樓同青桃樓要排隊入站，長青要上一大條長龍，呢度對長亨客(甚至長康客) 嚟已經慢咗好多

當年 249X 開線初期，我就係睇住長亨同長康班客試搭完之後寧願企 E42 都唔去坐 249X

原帖由 bnr34 於 2014-2-4 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想 E42 唔停青衣, 仲要考慮埋繁時執 E32 手尾既角色

之但係繁時機場方向 E42 已經冇晒位俾青衣客上，重執咩手尾?

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-2-9 18:53 編輯 ]

睇番樓主其他建議

1. 其實有冇必要 81、84 同 86 一齊經沙中
2. 第一城其實冇必要拉 86A 去石硤尾，有 85A / 82K 大圍轉乘 86A 就可以
3. 贊成 182 轉 982，87A 轉 287X