和諧號列車點解淨係用一枝集電弓？

原帖由 053h4 於 2014-2-4 14:30 發表
應該咁講, 集電弓先高壓母線向主變壓器降壓整流, 再分別按用途, 向不同系統供電
例如, 車內照明同動力系統

車內照明, 一般係兩組獨立系統, 頭四卡與尾四卡係獨立運作
萬一客室供電失效, 就會把兩個獨立迴路串連, 正 ...

謝謝您的補充, 其實不同車種設計上都有異, 有些列車在高壓電源失效時, 車廂內的空調仍能運作30至60秒, 不至於完全沒有冷氣, 是因為車組上的儲電池發揮功用, 但當過了設定時間, 冷氣就會中斷, 變為通風. 儲電池是一邊充電, 一邊使用的, 所以當列車沒有高壓電時, 車上的照明和通風, 就靠電池輸出支持. 一般而言, 電池在沒有供電的情況下, 只能維持輸出60至70分鐘, 因為在正常情況下, 列車沒法運作需要救援時, 60-70分鐘是一個合理的救援時間. 一旦電池電壓過低, 電池就會停止輸出, 車上所有用電的設備就會完全關掉.

高壓母線由那個國家的鐵路發明, 我沒有考究過, 但日本新幹線和台灣高鐵, 都是同品種的東西, 所以大家都只有一支集電弓行車也不出奇.

小弟係友壇都問左一條相同問題，
以下係友壇版友ca7953所提供的
解釋，供各位參考，因為呢個問題
我真係想左好耐，終於都有人解答
到小弟既疑問，多謝所有高手解答。

就當內地動車全部為8卡一組(以我所知應該係), 每一組車之內無論有幾多支受電弓, 佢地係全部互通. 因為車頂係有一條high tension cable由車頭卡到尾卡將電網上的電壓share俾各個受電單位. 但由於有中性區的存在, 為避免同一組車兩支受電弓將電壓傳入中性區, 所以凡同一個primary circuit內互通的所有受電弓, 只可以升其中一支, 亦是在國內時常見到禁止雙弓牌的原因. 但16節的即兩組的話, 車頂貫連8卡的high tension cable在兩組連接處不會接上, 所以應該每組升一支.至於香港的"動車組", 由於佢地每支弓既primary circuit係唔相通既, 一支弓既電係feed唔到去其它集電弓既primary circuit, 所以每支弓都要升.

原帖由 zz567 於 2014-2-4 10:42 發表
我未搭過新幹線及台灣高鐵，所以不知是否也是一枝弓走天涯。基本上除内地和諧號外，未坐過外國高鐵，
所以係內地見到只用一枝弓就足以提供電力比一整趟列車
就覺得好詫異。港鐵系統內所有行駛中的列車只要有集電
弓一定升 ...

我記得Virgin Pandolino都只用一支弓行.

我有睇過一個解釋係驚前一個集電弓嘅振動不夠時間散走，令集電弓離線而產生電弧嘅機會大增