(企位標準修訂餘波)南北線運載力問題

南北線開通後，列車將由12卡一列減為9卡一列。港鐵一直以企位每平方米6人為標準，聲稱東鐵線繁忙時間載客率只有七成左右，南北線雖然減卡，但因班次增加，足以應付需求。然而，港鐵早前承認，每平方米6人的標準，既不切實際，亦不合時宜，並答應將標準改為每平方米4人。

按新標準計算，現時東鐵線普通等每卡載客量為52+286/6*4=242人，整列12卡車(不包括頭等企位)為2741人，9卡車則為2013人。以現時早上繁忙時間每小時開出23班計算，屆時班次必需增至每小時31.3班，方能維持運載力。

據悉，屆時火炭班次將取消，羅湖、落馬洲、大埔墟班次的比例將為3：2：1，車程則為45/48/30分鐘。按此計算，連至少1列後備列車，共需列車48列：

總站	單程車程/分	總站停車時間/分	來回車程/小時	新班次/班每小時	所需列車/列
羅湖	45	1	1.533333333	15.7	24.0
落馬洲	48	1	1.633333333	10.4	17.1
大埔墟	30	1	1.033333333	5.22	5.39
總計	123	3	4.2	31.3	46.5

港鐵現時只購買37列新車，而且2020年始全數投入服務。如增購列車，恐怕不能趕及在2020年投入服務。在MLR全數退役、IKK全數調往東西線的前提下，如何維持運載力？

[ 本帖最後由 ArnoldC 於 2014-3-7 00:42 編輯 ]

原帖由 mmlcs36 於 2014-3-7 00:59 發表
你放心

南北線2030就會滿載，無法再加班
諗定第5條過海線喇~

已經諗咗
黃埔 至 銅鑼灣北/維園

無論是每平方米4人還是6人，看來港鐵根本無意以37列R-stock維持與現時相等的運載力，大概是恃著東西線和高鐵會分流部份客流吧。

龜鐵聲稱可以分流23%南行乘客去東西線


同埋每小時多163卡車

據悉，龜龜預測2018年東西線通車時，最繁忙每小時乘客量(大圍至九龍塘段)的會下降逾一萬人，
2020年過海段通車只上升數千人，直至2025年後最繁忙路段(紅磡至會展)才回復今天水平，起碼
到2031年後才飽和。

原帖由 tonyng 於 2014-3-7 10:48 發表
據悉，龜龜預測2018年東西線通車時，最繁忙每小時乘客量(大圍至九龍塘段)的會下降逾一萬人，
2020年過海段通車只上升數千人，直至2025年後最繁忙路段(紅磡至會展)才回復今天水平，起碼
到2031年後才飽和。 ...

但呢個預測係唔係用6ppsm做標準?

原帖由 eternalflame 於 2014-3-7 16:03 發表
但呢個預測係唔係用6ppsm做標準?

均以 4人/m^2 為標準。
現時東鐵線每小時22班12卡車（載客量2670人），最高乘客量是58700人，最高乘車率是100%。
9卡泡菜車的載客量2025人，在東西線未通車前，要每小時29班9卡車以維持乘車率100%或以下。

路邊社坑渠蓋預測（以 4人/m^2 為標準）：
東西線通車後，大圍至九龍塘容量減少逾萬人，需每小時23班9卡車以維持乘車率100%或以下。
南北線通車後，大圍至九龍塘客量會增加數千，需每小時26班9卡車以維持乘車率100%或以下。
直至2031年後，紅磡至會展段會成為新樽頸位，需每小時30班9卡車以維持乘車率100%或以下。
由於南北線最高設計極限班次是每小時32班車，差不多要興建第五條過海鐵路（黃埔至X或Y）。

[ 本帖最後由 tonyng 於 2014-3-7 18:19 編輯 ]

原帖由 tonyng 於 2014-3-7 16:56 發表


均以 4人/m^2 為標準。
現時東鐵線每小時22班12卡車（載客量2670人），最高乘客量是58700人，最高乘車率是100%。
9卡泡菜車的載客量2025人，在東西線未通車前，要每小時29班9卡車以維持乘車率100%或以下。

路邊社坑渠蓋預測（以 ...

X或Y
睇黎坑渠入面對5HC有兩個唔同著陸點