高鐵工程 - MTR究竟隱瞞多少?

原帖由 syp 於 2014-4-29 14:17 發表
填海係用海沙，照計唔會有花崗岩？

咁九龍站興建時有冇去到海床或花崗岩？

九龍站離岸遠過高鐵站，海床應該更深，所以遇唔到岩石都好正常。

我搵到張舊地圖：http://foolcat.blogspot.hk/2011/08/04.html（按圖放大）
未填海前，高鐵站北端位置有一塊白色，哄埋去睇同條堤係冇連接的，應該係一個海中小島。

另一張圖較後期：http://n2.hk/u/attachments/day_110315/20110315_1eea167d7da2fa97eb7dEZ4wAShCloXB.jpg
防波堤已經加長，但涉事位置都係多出一舊，照計就冇乜特別用途，可能真係下面有舊大石。

如果真係有個島，都冇可能期望下面全部係沙。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-4-30 12:09 編輯 ]

維港平均水深約12米，除鯉魚門一帶有43米深，而家高鐵最底B4層係地下約30米。

[ 本帖最後由 fai 於 2014-4-30 12:10 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-4-30 11:48 發表

九龍站離岸遠過高鐵站，海床應該更深，所以遇唔到岩石都好正常。

我搵到張舊地圖：http://foolcat.blogspot.hk/2011/08/04.html（按圖放大）
未填海前，高鐵站北端位置有一塊白色，哄埋去睇同條堤係冇連接的，應該係一個海中小島。 ...

如果舊地圖係顯示佐未填海前係一個島，咁果個位一個鑽孔都唔做，又唔見得唔合理。
講到九龍站，一個地質業界相當出名的案例，九龍站上蓋ICC。咁細範圍咁多條樁柱長度，差距講緊過百米。即係話石層深度變化係過百米。
探土的目的就係要知道地底未知的地質，通常工程師係憑手上資料，包括DIH兄所引遠古的地圖，盡量做D大機會出事，無乜資料0既位置。
如果睇地圖己經知果度係一個島係舊大石，即係對果度的地質有一定的掌握。咁集中火力做填海地，實屬無可厚非。
再講，就算探土做漏野。西九龍總站地基工程早於2010開工，照計果陣己經大約知道石層有幾高。
相關資料又必需呈交相關政府部門審批/備份，呢D資料做假空間有限。

原帖由 s3n370 於 30-4-2014 19:52 發表
如果舊地圖係顯示佐未填海前係一個島，咁果個位一個鑽孔都唔做，又唔見得唔合理。
講到九龍站，一個地質業界相當出名的案例，九龍站上蓋ICC。咁細範圍咁多條樁柱長度，差距講緊過百米。即係話石層深度變化係過百米。
探土的 ...

今日生果繼續如獲至寶地窮追猛打
其實不論是生果引述的地質圖，或者是環評報告的圖則，都有清楚畫出前哥爾夫球場地底石層是比南面淺得多，所以龜龜無可能之前不知道
一係就龜龜自己以為五年趕得及完成包括開挖堅硬岩層，中途發覺預算失誤，唯有「詐詐帝」裝作後來發現岩層，以為沒有認失誤咁瘀
不過明報則提及之前的工程有延誤，記者寫的「護土牆」大概是指「連續牆」，如果問題一如明報所述是因為首階段工程遇上未有記錄的地底設施受阻而延誤，那麼延期就是龜龜自己也不能預計得到（不過去年已知延誤仍不公佈仍是責無旁貸）

原帖由 dannywong 於 2014-4-30 23:08 發表

今日生果繼續如獲至寶地窮追猛打
其實不論是生果引述的地質圖，或者是環評報告的圖則，都有清楚畫出前哥爾夫球場地底石層是比南面淺得多，所以龜龜無可能之前不知道
一係就龜龜自己以為五年趕得及完成包括開挖堅硬岩層，中 ...

小弟之前都講過，呢類焦點工程最大鑊係個個睇住，唔遲得。
承建商一定捉住呢點大咬特咬。
其他無乜人理0既，遲佐唔會太大鑊，睇實荷包更要緊。

舊年仲可能諗住反正都超支，唔爭在再用DD錢買時間，不過順利就係囉。
今次睇怕係連錢都買唔到時間，或者係預計出血大多，要止蝕。
好彩0既係高鐵就算受盡千夫所指，仲有得延遲通車。

換轉係其他一日都唔遲得0既工程，例如大型運動會（如奧運、世界盃等）基建，呢D先係最杰...
今日先有新聞賣巴西奧運場館工程、早前索契冬奧工程，甚至再早D北京奧運，同樣一鑊粥

[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-5-1 00:00 編輯 ]

原帖由 s3n370 於 2014-4-30 23:58 發表


小弟之前都講過，呢類焦點工程最大鑊係個個睇住，唔遲得。
承建商一定捉住呢點大咬特咬。
其他無乜人理0既，遲佐唔會太大鑊，睇實荷包更要緊。

舊年仲可能諗住反正都超支，唔爭在再用DD錢買時間，不過順利就係囉。
今次睇怕係 ...

其實要延遲先可以比

承建商

咬更多啊嘛

而且可能又唔夠人手落地底開工
不過坦白講，延遲都係可接受（你又唔係趕住搭），反而如果大幅超支一定成爲眾矢之的。

今日明報/蘋果日報既新聞指，政府係2013年11月或更早之前已經知道高鐵會廷誤：
蘋果日報：
http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/news/20140502/52438927

明報：
http://inews.mingpao.com/htm/INews/20140502/gb52032a.htm

其中：
"但在同月，項目策劃團隊新修訂的工程時間表中，已列出高鐵在2015年投入服務時，只限於「局部開通」，即西九龍總站內15條行車軌，只有6條行車軌投入服務、同時運行兩條跨境隧道及推遲若干非必要的建造工程。"


"港鐵當時估計，如果不採用這種模式，項目將不能如期完成並推遲至2016年9月。"


"文件更進一步披露，高鐵工程團隊在2013年9月13日已向路政署鐵路拓展處簡介「局部開通」的模式，路政署官員當時「以2015年12月投入服務的基礎下就局部開通提出多項關注」，但未有表示是否同意。"

港鐵提供立法會的文件已上載
http://legco.gov.hk/yr13-14/chin ... 505cb1-1354-1-c.pdf
最新估計造價係684 億
預計2017年12月通車
同埋認左黑雨唔係延誤主因
另外，政府的文件已經上載
http://legco.gov.hk/yr13-14/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0505cb1-1328-3-c.pdf

[ 本帖最後由 thomasluke231 於 2014-5-2 22:01 編輯 ]

原帖由 jonathanngan 於 2014-5-1 11:28 發表

其實要延遲先可以比承建商咬更多啊嘛而且可能又唔夠人手落地底開工
不過坦白講，延遲都係可接受（你又唔係趕住搭），反而如果大幅超支一定成爲眾矢之的。 ...

其實承建商點都會諗有方法去咬，
遲完工的話，大多數咪按原本合約賠錢。
但講緊要求承建商做額外野追進度，你估承建商唔會開天殺價？