除了地鐵新聞稿上提供了部分的車程例子外，
環運局局長廖秀冬在記者會上，其實還口述了更多的長途轉車車程例子，
經整理後得出以下圖表，供各位參考！
注意：
合併後東鐵乘客只可於九龍塘站轉乘地鐵
（要視乎新公司是否願意提供 TST - ETS 限時轉乘）
 |
|
|
迪 仔
|
|
|
|
|
|
原帖由 ivan129 於 2006-4-12 00:42 發表
睇完段片,發現南昌站地鐵同西鐵之間的牆會折,未來可以可以過對面月台互轉九鐵同西鐵,不過西鐵可能要好似馬鐵咁,右上左落,否則同層轉乘意義唔大.
好似文件話會必要時會改建一些轉車通道, 加快轉車,
本人想美孚南行月台可在地面開個出口直去地鐵,唔使上1樓大堂, 你地話是否可行?
南昌站就可否在美孚至南昌時交叉路軌, 令南昌好似大圍站咁南行對面月台轉車?
而九龍塘站而家都好方便, 最多都係南面通道加自動行人道
另一個問題係將來合併左收費區, 尖東仲會唔會做轉車站? |
|
|
|
|
|
|
|
|
2個問題：
1~九鐵旺角站需唔需要改名呢,因為會同地鐵站運"咬"
2~地鐵路線係xx線命名(例如荃灣)咁,九鐵就以X鐵(例如東,西鐵)咁命名,咁路線需唔需要改名呢? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 winningmok 於 2006-4-12 01:05 發表
2個問題：
1~九鐵旺角站需唔需要改名呢,因為會同地鐵站運"咬"
2~地鐵路線係xx線命名(例如荃灣)咁,九鐵就以X鐵(例如東,西鐵)咁命名,咁路線需唔需要改名呢?
仲有,d售票機咪要set過晒+加好多野? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 declan 於 2006-4-12 00:50 發表
除了地鐵新聞稿上提供了部分的車程例子外，
環運局局長廖秀冬在記者會上，其實還口述了更多的長途轉車車程例子，
經整理後得出以下圖表，供各位參考！
注意：
合併後東鐵乘客只可於九龍塘站轉乘地鐵
（要視 ...
為什麼元朗去尖沙咀的減幅
會比屯門去中環的減幅高咁多？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ahbong 於 2006-4-12 01:29 發表
為什麼元朗去尖沙咀的減幅
會比屯門去中環的減幅高咁多？
好明顯「取消轉乘車費」(第二程入閘費)
去九龍區的減幅會大過過海 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 limited 於 2006-4-12 01:34 發表
好明顯「取消轉乘車費」(第二程入閘費)
去九龍區的減幅會大過過海
這實在令人費解
因為屯門往美孚單程減 $1.4
美孚往中環單程減 $0.5
但屯門往中環只減 $2.5
即係轉閘費只減 $0.6? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 KR4210 於 2006-4-11 22:13 發表
呢d鍾意邊間公司 design o既野係見仁見智...
我就鍾意九鐵d新車站 design，
夠大夠靚，
地鐵果d車站 design 總覺得係黑黑沉沉，
冇嘜生氣...
同意呀,
西鐵車站雖然有點大而無當,
不過真係好舒服,
馬鐵站都整得好正乾淨企理,
次次搭都覺得好似淡水線月台咁~
不如第時叫>香港捷運< |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ivan129 於 2006-4-12 00:42 發表
睇完段片,發現南昌站地鐵同西鐵之間的牆會折,未來可以可以過對面月台互轉九鐵同西鐵,不過西鐵可能要好似馬鐵咁,右上左落,否則同層轉乘意義唔大.
呢 D 片段不可盡信
拆閘機應該屬實
但拆牆我諗無乜必要
反正點拆都有一邊要上落轉車 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
