[BNE] 全新MAN 18.310 (powered by CNG)

唔好意思, 大家太見外了. 小弟的至愛Volvo B12BLE (望下左面我個圖檔) 340匹添, 好多時如果我起步踩盡, 同其他私家車平排等綠燈而又同時起步, 我試過唔少次數係比私家車更快出左燈位... 當然只會係收工先咁玩啦, 唔係o的客實玩保齡咁喇

[ 本帖最後由 kmb3asv3 於 2006-4-14 01:20 編輯 ]

原帖由 kmb3asv3 於 2006-4-13 23:17 發表
唔好意思, 大家太見外了. 小弟的至愛Volvo B12BLE (望下左面我個圖檔) 340匹添, 好多時如果我起步踩盡, 同其他私家車平排等綠燈而又同時起步, 我試過唔少次數係比私家車更快出左燈位... 當然只會係收工先咁玩啦, 唔係o的客實玩保齡咁喇

你o個架……Standard config 已經係 DH12-340……無話可說。

話又說回來，你架至愛用邊款波箱？
同埋係咪因為地勢關係先要用上咁強勁o既偈？

全香港得 AVBW15 o既馬力同佢拉平，2500 出廠預設馬力高過佢。

原帖由 湯美 於 2006-4-13 21:38 發表


嗯，呢隻殼的確幾靚，
特別係內籠睇得出有心機設計。

在 Brisbane 起碼二百架新車裝 CR228L 殼 ( 仲有140 架 MAN 18.310 就砌 / 砌緊 )；
連在 Sydney - 一個唔少當地巴士迷都唔太鐘意 Volgren 都有 5 ...

In Adelaide, Transit Plus have 3  CR228L Scania L94UA (#3313), L94UB 2 and 3 axle (#3274,3314).
3274 and 3314 front are very ugly, it is because they using  biggest size of "SCANIA" logo
(same size of the fire engine as logo)

原帖由 ATE24 於 2006-4-14 01:39 發表

你o個架……Standard config 已經係 DH12-340……無話可說。

話又說回來，你架至愛用邊款波箱？
同埋係咪因為地勢關係先要用上咁強勁o既偈？

全香港得 AVBW15 o既馬力同佢拉平，2500 出廠預設馬力高過佢 ...

有兩隻, 頭批90架(即包埋小弟圖檔那批)用5波ZF 5HP592, 之後上年加訂那批就用6波ZF 6HP592.

講地勢, Sydney都好少斜到好似柴灣長命斜o個o的咁o既路, 不過B7RLE又比較難應付所有路面,
所以我認為B12BLE係可以用綽綽有餘來形容, 當然耗油量都幾犀利, 如果B7RLE頂閘, 我諗有o的路會唔掂,
因為B12BLE派落去的線多數都唔少客同埋好多站密密停, 如果起步唔夠力會阻住條路... (個人經驗之見)

剛剛兩星期前終於公佈左未來5年買車大計, 會再買250架B12BLE同255架Merc O500 CNG巴士.

另外, 點解只有AVBW15大馬力o的?

原帖由 kmb3asv3 於 2006-4-14 13:22 發表

另外, 點解只有AVBW15大馬力o的?

Le 架聽聞係試產底盤，個底盤大約同 AVD1 係同期生產……
D9A-340 + Voith D864.5D4
係自從 AV531 之後九記再一次收到用 Voith 波箱o既 Volvo 車。

相對起上o黎，用 6 波o既 B12BLE 起步反應好o的定 5 波o既型號好o的？
定還是兩者差唔多？

原帖由 rithzto35 於 2006-4-13 21:05 發表


敢問怪在哪呢?

說怪 開頭我也覺得volgren配在man身上有點怪
現在日久了 反有點生情..

另外
這裏並沒有「不用咁勁」這一句
大家肯飛 實際亦大有條件可飛
鬼子巴士車長絕對不對私家車客氣的

我不是話樣子，係話性能，Volgren車身都算係靚，澳洲0的車其實都唔錯

因我常坐被盡力策騎的NL262/R，所以認為310匹的城市單層巴士實在是可怖
不只是鬼子司機才可發惡，香港的路面也培養了不少車手

不知呢批MAN有無上公路，睇過E2866 LUH02 0既data，扭力好高，不過條線爭0的
不過，外國用部大馬力巴士都不無道理

原帖由 rithzto35 於 2006-4-13 21:13 發表


18.310可自訂底盤長度
亦可由買家自選車身

NL263卻只有現成可選

至於今時今日還是否這樣
就留給高人解說了

不是呢

首先，18.310係用310匹偈，NL263係用260匹偈，呢個分別好容易分到
18.310HOCL都有好多款，通常係高地台旅遊車版本，亦有標準地台版本(等同SU)
，低地台就係18.310HOCL-NL

雖然呢款係CNG車，但都可以用18.310HOCL-NL同NL313做比較會好0的

18.310HOCL-NL係semi-lowfloor，即係尾擔附近係一個平台，之前就係低地台，後尾要上一級
類似英國0既Dart、B6同B7RLE等。由於無需考慮車尾地台，所以引擎係車尾底盤中間，
大部份組件都係呢一部份，驅動軸亦都不需用U形軸，長度係12m-12.8m

NL313就係成架車出，好似Enviro 300咁，code就係A21，亦即係大家常見0既愉巴
NL263/R等，而家家族已改名為Lion's City
而NL313 F就係無大樑全低地台底盤，可以選配其他廠家車身，例如呢架CNG巴士，
另外新皇巴MAN就係NL263 F/R。NL底盤0既低地台區由車頭伸廷至車尾，中間無梯級，
但就會漸漸向後上升，太平門處(右軑為尾車門)特登留空，唔似NL262咁地台要升高，
所以驅動軸就要用U形軸，引擎亦臥於底盤車尾左邊，長度係11.975m

無睇錯呢架CNG應該係NL313 F CNG，要靠樓主幫我睇睇條走廊係咪無梯級，
如果有，咁就係18.310HOCL-NL CNG

原帖由 ATE24 於 2006-4-14 16:49 發表

相對起上o黎，用 6 波o既 B12BLE 起步反應好o的定 5 波 ...

小弟的廠沒有6波版, 所以未正式渣過...
不過以乘客角度黎講, 5波版如果駕駛者踩盡會有推背感覺,
6波就無, 因為好快跳到去3,4波...
我諗6波版係同九記所講o既eco-driveline設計有關.

原帖由 nwfb23 於 2006-4-14 19:31 發表


我不是話樣子，係話性能，Volgren車身都算係靚，澳洲0的車其實都唔錯

Volgren 係比較進步的設計.

其他澳洲車身設計真係麻麻地,
耐用程度係最大問題, 以第二大廠Custom Coaches黎講,
佢地o的車身5年左右就開始生鏽...

原帖由 kmb3asv3 於 2006-4-14 13:22 發表


剛剛兩星期前終於公佈左未來5年買車大計, 會再買250架B12BLE同255架Merc O500 CNG巴士.

聞說B12頗為大食
STA果然大手筆

不過 多點不同車型總較好
早前布市定下CNG為未來購車標準之一
打後3年亦只有此款18.310落地 (每年60部)
甚缺新意..