967X回程係咪唔算特快?

原帖由 Lelouch 於 2014-8-5 20:58 發表

967 0550係咪運車字軌?
運返D前一日壞車換入既港島車出去

老實講，969C得2班車，客量又飄忽
我係客會寧願行返入去搭969A，兜多陣但實有開始有位
967X都話好D，969C明明上左公路又屈返入黎塞真係 ...

近呢兩三個星期
是日用車：8195，執到半車客上公路

[ 本帖最後由 EH2674 於 2014-8-6 07:03 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-8-6 00:29 發表


有冇咁誇張？難度你忘記了對於專利巴士來說灣仔北內街有入紅隧的打尖位。
呢個打尖位都唔知幾旺場，由四幹而來的果堆紅隧線都唔知幾鍾意用。



但灣仔北都有多人的時候，例如當會展有受歡迎的展覽搞的時候。
現時 ...

灣北最塞係菲林明道、會議道同港灣道，果堆咩 102/106/118 又係咪行經先？
事實係，104 分分鐘慢過 101 入紅隧喎。

同埋灣仔中部幾時都有客，灣北又係咪一樣？你都識講「都有多人既時候」，咁係咪下下咁多人先？

原帖由 S3BL100 於 2014-8-6 23:56 發表


灣北最塞係菲林明道、會議道同港灣道，果堆咩 102/106/118 又係咪行經先？
事實係，104 分分鐘慢過 101 入紅隧喎。

同埋灣仔中部幾時都有客，灣北又係咪一樣？你都識講「都有多人既時候」，咁係咪下下咁多人先？ ...

諗緊101X下繁唔入會議道行會唔會更快

原帖由 S3BL100 於 2014-8-6 23:56 發表


灣北最塞係菲林明道、會議道同港灣道，果堆咩 102/106/118 又係咪行經先？
事實係，104 分分鐘慢過 101 入紅隧喎。

同埋灣仔中部幾時都有客，灣北又係咪一樣？你都識講「都有多人既時候」，咁係咪下下咁多人先？ ...

事實係：下繁行灣仔道一樣塞到死。金鐘上車45分鐘後才入紅隧是常態。

101/111/115 大部份時間多客過灣北104是事實，灣北客源少亦是事實，但兩者並不一定有直接關係。104主要並唔係做旺角/九龍西，而係做灣仔-紅隧口接駁，睇下一車104入境處前有幾多人、紅隧後剩幾多人，再比較下101/111/115灣仔前同紅隧後既人數就知。金鐘灣仔去旺角九龍西早已保鐵，鬼得閒同你塞加士居道。

至於115，定位唔係接駁紅隧(呢樣功能主要已經被較密既101/104/111做)，而係土瓜灣紅磡既通勤客。因此，返工時候要快、放工位置要就腳，其實同一眾新界出港島線同出一轍。而且，銅鑼灣係115客倉之一，去程停信和，回程如果行灣北就會冇左呢一大堆客。

至於104港島方向行灣北內街既建議，唔好玩啦，行港灣道/會議道之後點停金鐘？

至於101X九龍方向：
1) 會議道慢過港灣道，係就行港灣道
2) 要入會議道或港灣道需要入添美道；要入添美道就要經大會堂，或者行中環碼頭、龍和道。你 sure 咁會快過行畢打街隧道快線？

原帖由 AV115 於 2014-8-7 10:03 發表

......至於104港島方向行灣北內街既建議，唔好玩啦，行港灣道/會議道之後點停金鐘？......

115港島方向都係金鐘冇站，又唔見得佢因為俾人嘈例如紅磡東冇直車去金鐘而要改跟301咁行？

這證明104港島方向在早繁以外時間其實都可以行灣仔北內街而唔停金鐘，加強去灣仔北乘客對該線的吸引力，留意在早繁以外時間來往灣仔北的客流比例較早繁時間的高。

原帖由 AV115 於 2014-8-7 10:03 發表

......

至於101X九龍方向：
1) 會議道慢過港灣道，係就行港灣道
2) 要入會議道或港灣道需要入添美道；要入添美道就要經大會堂，或者行中環碼頭、龍和道。你 sure 咁會快過行畢打街隧道快線？

有時唔係快與慢的問題，而係服務範圍的問題，如果唔係駛乜例如113要特登行皇后大道東，307要特登兜維園？

點解例如皇后大道東、維園一帶的客流就要這樣敬重，但例如灣仔北一帶的客流就要這樣鄙視？

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-8-8 06:46 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-8-6 23:56 發表


灣北最塞係菲林明道、會議道同港灣道，果堆咩 102/106/118 又係咪行經先？
事實係，104 分分鐘慢過 101 入紅隧喎。

同埋灣仔中部幾時都有客，灣北又係咪一樣？你都識講「都有多人既時候」，咁係咪下下咁多人先？ ...

我覺得多不多客應該唔係完全關灣北/中的事，而係要考慮九龍區服務範圍。

如果你將101/111/115搬上去來回程經灣北，兩條線都一樣會keep到甘多客，因為土瓜灣/紅磡獨市。
但如果將104同101/111交換灣仔區走線，104應該好快玩完，因為灣北紅隧客係比灣中多好多。

原帖由 AV115 於 2014-8-7 10:03 發表

......至於115，定位唔係接駁紅隧(呢樣功能主要已經被較密既101/104/111做)，而係土瓜灣紅磡既通勤客。因此，返工時候要快、放工位置要就腳，其實同一眾新界出港島線同出一轍。而且，銅鑼灣係115客倉之一，去程停信和，回程如果行灣北就會冇左呢一大堆客。......

要處理來往紅磡東與銅鑼灣的客源，其實應該要搵108將其九龍段改跟115去解決，而不是搵115碌埋101和111果份。

因為108在銅鑼灣的覆蓋面比起搵105特登在灣仔與銅鑼灣的交界位置設站好很多。

始終一條巴士線兩個行車方向的站位不對稱往往會帶來很大的弊端，因為會出現一個行車方向來往A地帶著數哂但來往B地帶要行老遠，而另一個行車方向來往B地帶著數哂但來往A地帶要行老遠這種不公平的情況。

近年我在中環內街返工，對著那堆西隧線(無論在覆蓋面還是站位的對稱性亦是另一個重災區)，對於站位的不對稱問題感受多左。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-8-9 00:16 編輯 ]

原帖由 paul2357paul 於 2014-8-8 00:22 發表

115港島方向都係金鐘冇站，又唔見得佢因為俾人嘈例如紅磡東冇直車去金鐘而要改跟301咁行？

這證明104港島方向在早繁以外時間其實都可以行灣仔北內街而唔停金鐘，加強去灣仔北乘客對該線的吸引力，留意在早繁以外時間來往灣仔北的客流比例較早繁時間的高。

你真係肯定 104 告士打道落車的乘客全部都係去灣北？

原帖由 adv_106 於 2014-8-8 17:49 發表

我覺得多不多客應該唔係完全關灣北/中的事，而係要考慮九龍區服務範圍。

如果你將101/111/115搬上去來回程經灣北，兩條線都一樣會keep到甘多客，因為土瓜灣/紅磡獨市。
但如果將104同101/111交換灣仔區走線，104應該好快玩 ...

我覺得未必。

101/111/115 除左個別時段外，灣仔中部先係客倉，
如果搬去灣北，會遠離現有客倉，而菲林明道以東一段行去地鐵站唔就腳，行去灣北就更加。
當然如果係去土瓜灣紅磡既，都會搭返巴士，但結果可能係塞爆條 116。

104 因為定位問題往九龍方向應該行灣北過海，但我諗灣北比灣中多紅隧客可能只係錯覺。
實際上灣中至少有 101/111/115 三飛，分薄晒，如果計返每小時前往紅隧口人數，104 未必多過 101/111/115 加埋。