2015-2016年度中西區巴士路線發展計劃

原帖由 drbean7218 於 2015-1-15 11:34 發表
當680X改道時, 我聽過九記司機話鍾意行青沙及西隧, 因為好快行完一個單及私牌更快返到入沙田。

睇返當時九記的派車都知它的取態。 朝早4架車變3架車, 夜晚得2-3架車行。  改開車時間表都不用通知。 ...

當時新巴又出通告兼宣傳單,連巴士內報站機都改埋就知新巴對西隧680X有意思。

上繁九巴唔想做都合理,以九點左右到中上環計,最多人搭時段會由九巴時段轉移至新巴時段,九巴當然唔睬你。

但下繁新巴時段除非重新執過,否則新巴時段食唔正六點放工多客時段。九巴時段返正行西定行東最後都坐滿,估佢應該諗唔搞好過搞。

原帖由 AVD1 於 2015-1-15 11:18 發表

深井有 962B，又何需要 934 開支線入去。
至於汀九人口真係唔算高，就算真係有條線入去分分鐘都係載空氣。
既然係咁我就覺得 934 好應該繼續留返起灣景做總站。

到現時為止，我仍然覺得荃景圍有得揀的話，
要條 930X 都唔 ...

汀九人口雖然少
但其實對港島區既需求係唔係連一班半班車經過都冇呢?
睇返11年人口普查
雖然冇專為汀九一帶既統計
但青龍頭、汀九同成個大欖郊野公園來講
都有成千幾人係港島區工作
而家又唔係做完汀九上公路既情況下
一班半班又有咩所謂呢?
但起碼係該區住而要出中上環灣仔既打工仔係吸引唔少既選擇

當然有得選擇既話930好好多
起碼全日既機會大過934唔少

咁多線都係一班一班，好似開左好多線，但其實受惠的每條線都只係百多人，好多新線受惠人數字更少。
起碼睇到路線牌被陰的人應該更多，你知幾多人唔識睇或睇唔明豬紙。。。尤其是得一班，巴士公司唔會擺豬紙係落車站，但好多市民通常就根據自己既database估路線往什麼區，更覺得一定有回程或長服務時間怎樣怎樣

[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2015-1-15 12:52 編輯 ]

原帖由 AVW28 於 2015-1-15 07:53 發表

如果係咁，不如顯徑圈改順時針方向走。即係大圍街市後，直去紅梅谷路停新翠邨站，再右轉田心街停隆亨邨站，然後左轉富健街、右轉顯徑街停各站，之後再右轉車公廟路(只停名城和田心村)至大圍迴旋處U-turn再上青沙。

這是針對 ...

我覺得應該改到286X咁。
985應由顯徑開出，再兜入美田美松美林，再上尖山。
美林巴總其實可以skip，行過去美城苑站上都得。因為美林燈位停得比較耐，參考現時46P走綫可以發現唔行入美林總可以快差唔多五分鐘。
不過我覺得顯徑啲人唔會制。

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-1-15 12:52 發表
我覺得應該改到286X咁。
985應由顯徑開出，再兜入美田美松美林，再上尖山。
美林巴總其實可以skip，行過去美城苑站上都得。因為美林燈位停得比較耐，參考現時46P走綫可以發現唔行入美林總可以快差唔多五分鐘。
不過我覺得顯 ...

我的建議是305一拆二, 美林, 美田一組, 顯徑大圍一組如下:
985: 顯徑開, 跟286X到大圍街市後上青沙
986: 美田開, 做晒美松, 美林後直出青沙

之前有人話沙田會有超過一條西隧線 ,
我當時估係305、680X及681P去做 ,
但係今年中西區只有305變985 ,
其實有D失望。

948P/X個改動其實係德政 ,
可以令佢地在青衣區的分工做得更好 ,同時亦為長宏、長亨乘客提速。

18P個延長改動有D意外 ,
話哂上年12月地鐵通車 ,
都應該搶走左不少18/18P的客...

至於720 , 我覺得只屬於小修小補 ,
其實新巴要做嘅 , 係要夾埋720A ,
透過重組以好好分工中上環、金鐘及灣仔 ,
行車路線可效仿城巴788/789。

373A淨係做左兩年就加到非繁20分一班 ,
睇黎佢D profit margin 應該幾高 ,
但一時拆咁多分支 , 有埋東隧班次做灣仔特快 ,
其實夠唔夠車去跑呢?

905其實就算點改都好 ,
中區至灣仔客量低迷的情況都唔會有改善 ,
倒不如縮短至中環碼頭 , 做好西區就算。

934A亦係德政 , 但號碼樣衰 , 不如叫做939。

E11/E11A個改動對東涌客黎講十分貼心 ,
又兜到東涌北 , 又唔使拖慢市中心的車程 ,
但對後勤區D返工客黎講就有D...不過算啦 ,
其實好難兼顧巿中心/後勤區又兜到東涌北。

182X行哂天橋亦未必加快好多車程 ,
你估D的士同私家車唔識用咩?
倒不如開982X回程兼上水泉澳好過啦。

985雖然亦係德政 , 但一條線做哂四美顯徑 ,
其實會減低四美對港島西隧特快的吸引力 ,
倒不如分拆為983X/988X。

930A/930X兩條線一齊做哂馬頭壩道 ,
其實有D浪費 , 不如抽一條線入海濱花園 ,
仲有城巴不如諗下全日荃灣東區線仲好過。

其餘11/15C/511/969A等線改動無意見。

咁又咁講
紅隧口又要排隊入站但其實冇咩人上落
窩打老道交界又要塞
BU對出條巴士龍都好勁下
上橋的確可以快唔少
又或者其實應該可以982X同182X都出現
始終大家都可以target唔同既野

原帖由 mak5052 於 2015-1-15 12:01 發表

如果 5X/18P/43X做整合, 是否可以, 建議如下:
1: 43X不併入43M, 來回改經中環以西四幹, 全日以金鐘為總站
2: 18P西行改經大坑, 東行如西區重組方案
3: 5保留 (以保留威菲路道之服務), 但縮短至堅尼地城總站, 5/5B改 ...

2號入大坑，18P 西行又入大坑做乜？

原帖由 FBI2 於 2015-1-15 09:57 發表
聽聞680X情況和948相似,都係新巴想改,九巴唔想改.

不過本來果兩條西隧線唔係獨營咩？九巴唔想改就要阻人發達？
係咪因為想食對家時段 681 客所以唔肯郁？