安達臣巴士路線建議

原帖由 3ASV174 於 2015-1-24 00:11 發表
其實來來去去，將軍澳成日嘈堆巴士上山既人，都唔係會搭既人，
而康盛翠林一向都無對架車停秀茂坪順利有咩意見，更加唔會變態到話經過都唔准停，收唔收貴根本亦唔關佢地事，
根本只到翠林就收工既線，車費同市區線都係差唔多，而伸到 ...

老運：一條 98C 就可以搞掂將軍澳山上
拉多條線又上山落山盞晒 CO2 QUOTA

原帖由 kmb71k 於 2015-1-24 00:50 發表


我諗未必, 可以由康盛開學690咁行
或者798全日拆做山上+寶林一條, 坑口+調景嶺一條
即係690/692模式

798 既客量根本唔足以拆線呢。

原帖由 3ASV174 於 2015-1-23 22:23 發表
無人知原先有無打算搞埋 13X，因為唔同區，
但就算食埋 13X，將軍澳都要供車出黎，咁就睇唔出邊個益邊個，因為原線條線沿線既居民，都係當時新線沿線既居民。

不過依家都無咩要講了，
反正堆線都擺明係唔想煩多區，所以全部安秀道止 ...

近呢兩年建議都有路線建議係由區界盡頭做總站, 例如九龍坑74D, 鍾屋村A36,
正常黎計74D入埋華明, A36去埋洪水橋都好正路, 可能就係要避免唔同區的意見
影響到最主要服務的客群, 而將總站訂在區界內.

如果新城中標，可否將A22拉上山然後觀塘道交給A29?

原帖由 3AV53 於 2015-1-23 20:10 發表
安達臣開沙田大圍線,
咁如果將秀沙開得成,直去秀茂坪道淨係兜入四順都夠。

非繁攬住一齊死

原帖由 S3BL100 於 2015-1-23 23:03 發表
當時堆建議，其中一個目的，就係要疏導 98A 繁忙時間供不應求，分流走一部份轉車客，
唔好忘記 98A 秀暉樓甚至寶達都未必上到車，成班寶達客就被屈搭 93K。
而家本來成堆將軍澳開既線變成安秀獨享，將軍澳山上咪又係迫住 98A 轉車，
寶達上秀仲加個安達臣，98A 需求只會有增無減，到時咪更多人被屈搭貴價 93K，
所以你地有堆線可以獨享的同時，何嘗唔係有班客一樣被「巧立名目」搶錢？
咁既重組有解決過咩深層次問題？ ...

將秀沙消失的背後原因無人知曉, 現在已經有這麼一條秀安沙, 若果落實,
並且增設八達通免費轉乘一條以翠林為總站的路線, 又可會是一項德政?

東九山上有能力自己成線, 觀塘區捨棄「街外人」康盛.翠林無可厚非,
如果有一日康盛.翠林自己獨立成區, 至少唔係西貢區一員, 或者機會會大一點.

低能...

條過海線總站放筲箕灣...

呢d路線得鰂魚涌同西灣河先有客架，所以總站應該系放北碼/北角載，西灣河出入隧道...

叫淋路線果個人唔好系度發夢比呢條線同606叫2飛，然後有就上，無就試圖希望佢上606去藍田轉車，唔好系度發夢！

一去藍田轉車，坐去轉果架叫地鐵，唔系606...

0分!

原帖由 EX-TL 於 2015-1-23 21:44 發表

回正題, 招標新路線即代表有機會加新資源, 減少取用資源已經缺乏的秀茂坪去開新線,
如果係九巴中標的話, 要與四順.秀茂坪舊有路線重組不能倖免. 若其他巴士公司中標,
希望唔好學將南咁同九巴劃清界線, 以乘客為先, 完善整個觀塘山上公屋群的巴士服務.

秀茂坪寶達成大贏家, 重組都應該, 但對四順冇乜得益之餘重要重組, 唔好玩啦

[ 本帖最後由 leeallen 於 2015-1-24 02:16 編輯 ]

九巴都係俾心機，努力做好 93K，
同時 93A + 95M 就準備做跨公司轉乘

原帖由 hadboy5 於 2015-1-24 00:26 發表
正如之前版友同區議員提過,93K要換到有用概野先俾取消,但呢份文件都有提及13D同13X去安達臣兼重組,唔知九巴成功中標的機會高唔高

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-23 21:47 發表
成個觀塘半山，由四順+安秀+油塘來往深水埗區，
都係取道荔枝角道東行及長沙灣道西行。
如果話荔枝角道和長沙灣道係所謂中軸線，
咁對四小龍/富昌同李鄭屋/蘇屋而言都太遠(>800米)。

其實不如42同安秀+油塘線各做一邊，譬如 ...

一個唔好彩20轉20, 40分鐘夠來回蘇屋四小龍