九巴 2017年後的專營權

原帖由 GF4070@49X 於 2015-1-25 23:57 發表
最好將十條城隧線交俾新城做，你睇下堆城隧線，好賺到，尤其是46X，兩繁經常嚴重頂閘，自從舊年非繁減左班之後，日間非繁往美孚同埋晚間非繁往顯徑都試過頂閘，你睇下葵芳同城隧條人龍有幾長，所以我贊成將全體城隧線交俾新城做

俾新城做就唔會頂閘? 咁新城真係神o黎

原帖由 kmb71k 於 2015-1-26 00:25 發表


俾新城做就唔會頂閘? 咁新城真係神o黎

依堆新界區既朋友，肯定未坐過對面海既巴士。
2 系／8 系成日脫班，等左十幾分鐘，都夠膽死係灣仔碼頭踢車玩中途起載。
（同一時間，對面你上到 720／788／18 已經好叻）

971／970 系成日打爆，間唔中仲係比部單層你坐下至安落。
神線 798 就轉晒雙層，但難道 971 既客唔係人？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-1-26 01:02 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-1-26 00:59 發表


依堆新界區既朋友，肯定未坐過對面海既巴士。
2 系／8 系成日脫班，等左十幾分鐘，都夠膽死係灣仔碼頭踢車玩中途起載。
（同一時間，對面你上到 720／788／18 已經好叻）

971／970 系成日打爆，間唔中仲係比部單層你坐下至安落。
神線 7 ...

激起上黎，連踢兩三部車都試過結果某幾個中途站由 4 分幾鐘等到廿幾分鐘都未上到車...

大線出細車呢個問題咁多年都仲未解決到
繁時流水線都可以出部矮躉你嘆，上到車又迫又頂頭...

[ 本帖最後由 3ASV3-JE1672 於 2015-1-26 01:38 編輯 ]

原帖由 sam0904 於 2015-1-25 20:33 發表
削比黃色橙色？

我只怕到時有一大堆路線隨時變成20分鐘一班車咋
呢兩間公司周不時都會慢慢陰乾一堆路線

陰乾平價 / 流水線換貴價 + 唔知客源定位係邊嘅線，呢 (一) 間公司最叻

原帖由 dennis28a 於 2015-1-26 00:59 發表

依堆新界區既朋友，肯定未坐過對面海既巴士。
2 系／8 系成日脫班，等左十幾分鐘，都夠膽死係灣仔碼頭踢車玩中途起載。
（同一時間，對面你上到 720／788／18 已經好叻）

971／970 系成日打爆，間唔中仲係比部單層你坐下至安落。
神線 798 就轉晒雙層，但難道 971 既客唔係人？

唔好意思, 我係中西區返工既
開工時有時亦有需要搭5/5B/10等線去工作地點
我日日係中環睇到5/5B/10混合班次車鍊式巴士服務
不過自從港鐵港島西延線通車
睇到5/5B/5X/10客量已經大不如前少o左大半
以前睇到佢地頂閘既情況已不復見

2A 2X 8P 720 788 18 呢D, 無法, 灣仔北死症
非繁淨係菲林明道或灣仔碼頭可以塞你最少十幾分鐘
咁樣脫班法要踢佢地去中途站起載唔出奇
遲D灣仔碼頭總站封埋起新會展, 可以見得將來灣仔北塞車脫班問題會更嚴重

至於971, 非繁真係唔多人坐
加上要行西隧, 所以新巴就同你玩現實
由於唔多人坐兼想慳錢, 所以971一直用單層

相比之下798幾乎全日都咁多人坐
加上相比之下兩程隧道錢皮費遠比971雙層行西隧便宜
798全雙層無可厚非

原帖由 LF5502 於 2015-1-25 01:40 發表
大家覺得新的專營權應該有咩條款和限制 ??


個人意見

1) 所有路線減價 10%，不足一毫者都會減收
另外在十年專營權內不准加價

2) 所有路線設第二程轉乘，金額為收費較低的一程 （上限為 $5.1）
所有隧道及公路轉車站的轉乘會獨立計作一程，即會有「第三程轉乘」

3) 每當發現不論任何理由的脫班，均會作定額罰款，金額為去年總收入的 0.1%

4) 執行所有巴士車隊 15年強制退役，超過 15年則於新專營權生效當日強制退役

5) 50% 的新車為零路邊排放巴士

6) 進行任何路線重組，相關路線都要招標

7) 所有屯門元朗區的路線交予城巴經營

8) 所有現時九巴位於屯門元朗區的廠房都要交予政府或城巴

9) 所有將軍澳及觀塘區路線交予新巴經營，包括 38 40 42C 42P

10) 九巴進入港島經營，接管經營 3B 12A 43M 82M 95

暫時係咁多，大家有咩意見 ??

個人意見

1) 所有路線減價 5%，不足一毫者都會減收
另外在2年內不准加價

2) 所有路線設第二程轉乘，金額為收費較低的一程 （上限為 $5.1）
所有隧道及公路轉車站的轉乘會獨立計作一程，即會有「第三程轉乘」

3) 每當發現不論任何理由(塞車除外)的脫班，均會作定額罰款，金額為上月總收入的 5%

4) 執行所有巴士車隊 17年強制退役，超過 15年則於新專營權生效當日強制退役

5) 5% 的新車為零路邊排放巴士,所有要合歐6

6) 路線加班,減價,增加轉乘,特快(受影響地區除外),不用問區議會,新線如在原經營地區下,只需討論收費

7) 城巴所有北大嶼線交龍運經營

8) 新巴所有西九,將軍澳線交老九經營

9) 所有巴士設監察員,睇鬼車,客量(日日不同)

10) 路線減班,轉蛇正,要去區議會


11) 每月與區議員商討服務,加班

大家有咩意見 ??

原帖由 小B 於 2015-1-26 20:06 發表

個人意見

1) 所有路線減價 5%，不足一毫者都會減收
另外在2年內不准加價

2) 所有路線設第二程轉乘，金額為收費較低的一程 （上限為 $5.1）
所有隧道及公路轉車站的轉乘會獨立計作一程，即會有「第三程轉乘」

3) 每當發現不 ...

我的建議:
1: 重修票價表, 以2011年時之熱狗收費表基礎 * 1.5 收費 (倍半已計以往冷熱票價比為1: 1.3, 及2013, 2014之加幅)
2: 指定新能源車 (混能, 電容, 純電動) 比例, 建議為全車隊之1% (以現時比例, 約40架)
3: 實施服務評鑑制度, 由交諮會、立法會及各區議會之交通事務委員會、運輸署，四者依突擊抽查及接到的投訴, 及上報之投訴, 每半年評分一次
4: 全面施行澳門式BBI (範圍: 首程是九巴路線及九巴有份之聯營隧巴線, 轉車站的轉乘會獨立計作一程，即會有「第三程轉乘」), 以補差額轉乘
5: 因九巴近年來之表現, 建議可削約40條線作公開招標, 以引入競爭 (九巴四大廠各削十條, 其中一條為隧巴), 另試將4條聯營隧巴直接改為新巴或城巴獨營 (四條線建議為118, 678, 601, 948)
6: 新專營權為六年, 2023年連同全港巴士專營權檢討 (視公共交通策略研究之結果)
7: 2, 3, 4, 6項建議城巴市區及嶼巴專營權延展時一併加入此等條款 (嶼巴可豁免新能源條款)

1. 將短途M線削給港鐵巴士，使港鐵成為專營巴士公司（例如13M、36M、71A、248M、249M、273等線）
2. 將流水線（例如1、1A、2、6、7、9等）公開招標，使之在九龍有競爭
3. 將車費還原至2008年生效的空調車費
4. 以行政手段要求各巴士公司於三條海底隧道口設立補差價優惠

原帖由 miklcct 於 2015-1-26 23:03 發表
1. 將短途M線削給港鐵巴士，使港鐵成為專營巴士公司（例如13M、36M、71A、248M、249M、273等線）
2. 將流水線（例如1、1A、2、6、7、9等）公開招標，使之在九龍有競爭
3. 將車費還原至2008年生效的空調車費
4. 以行政手段要求各 ...

1: 港鐵成為專營巴士公司, 我支持, 但不建議過九巴線成全 (至多過一條71S), 但可名義上削線 (K12, K14, K17, K18改回港鐵直營, 港鐵專營巴士建議包括大埔及西北之K線, 及機鐵接駁車)
2: 削線範圍建議擴大到新界, 建議每大廠至少削十條, 其中一條為隧巴
3: 上面說了, 以2011熱狗表為本重訂收費表即可 (防止開天殺價)
4: 支持建議, 並建議以此發展成澳門式BBI

將十條城隧線交俾新城做係想懲罰九巴，當一條經常嚴重頂閘既46X交俾新城做，睇下九巴即刻賺少幾多錢