我唔係想比較兩條線既營運同盈利情況
我只係想用上水居民角度去睇 270A 同 70 。
大大條 70 對於上水人都唔願搭，寧願 270A 加一架車都好。
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290 優惠就多，但真正要用既人又有幾多？量多大哂？
而且平過就係平過，你理得平過幾多錢？我真係見唔出有幾"抵"搭條 290
之前講過好多次，一條沙田線正路應該係少客過一條東西長途線，
荃灣區個用途有 D 似觀塘區，但沙田區個工業同商業情況都唔夠荃灣區一半，
等如大西北條 269C 營收同客量必定好過 269D 一樣。
798 做到咁既成就，早繁 12 分鐘頂閘入隧道，同 290 10 分鐘都唔頂閘爬上翠林，簡直超班，亦都證明始終有居民抗拒上山
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咁五十年不變都仲有 30 年先夠期喇
如果唔係今時今日木土派起義，而係到時先搞既話，就真係太遲喇
唔通真係臨渴掘井有用咩 |
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搞笑，之前同我講又話價錢唔重要最重要直接，你個龍門搬左去外太空？
A29 少人搭係正常，因為有幾多客係需要去機場？
咪就係真係要搭飛機或者客運大樓返工既人囉
點可以同其他將軍澳路線直接比較？
有人都講左，放大假或者旅途旺季 A29 夠做到唔停手，仲要開加班同 NA29 呀
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咁又點，93M 夠行山喇，應該冇競爭先係架，康翠都未必會搭，咪又係死剩條尾 |
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應該調返轉諗下
如果行山真係咁萬能
點解當初要開 A29P
而唔係改 A29 跟條 290 走
人地老城一早講左唔會去打算影響現有乘客
即係暗示緊，行山會影響坑寶客量呀
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葵盛同青公石籬搭 38 觀塘道轉車
成個青衣可搭 42c 觀塘道轉車
大窩口同葵涌邨有一蚊機落山搭鐵
海濱可行去荃灣西
而荔景就更加直接入洞好過，坑口都平過佢
就算有 bbi ，本身都要補錢，都唔及直接搭以上路線平
真正係 bbi 較抵既咪得返西約、荃威、石圍角一帶，同埋極少量既天水圍
遲 d 可能 40 拉去西約就仲少個區
有幾大範圍？夠唔夠上面有其他路線既地區大？
恕我無知，
兩條線各開 10 分鐘時段唔係好長咋，當 290 系最密時段亦因為沙田區相對較近所以未到 798 PEAK HOUR， 798 少客係正常
另一方面，我夠試過 798 12 分鐘一班既时候，大約 7:30 ，厚德邨要企人，欣景路頂閘喎， 290系上到山都仲有位上車就真係算吧啦
咪住， 798 而家最密係 10 分鐘 ... 未計 AB 線 ( 雖然佢地好廢 )，絕住唔會出兩四五班 290系 先一班 798
都要再講多次，沙田區計埋火炭個商貿根本連荃葵一半都冇，如果兩條線都係相同受居民歡迎既話，根據需求，290系整體山下客運量同班次應該係至少 798 既兩倍先係，但可惜事實又唔係咁
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