692P 的客量(運吉署的統計)

原帖由 GW5878 於 2015-4-24 23:43 發表


九巴或者係
新巴我就唔多相信喇，由頭到尾都係九巴主導取消692系列

又睇返數字
假設新巴保住55人尚德上車，由坑口開就執多25人好未
架車有80人，收人就係$1072
同時間601P一架120人Full哂都只係$1176

係新巴角度睇，改線 ...

如果係咁的話，新巴點解唔走出反對呀！聯營線係兩間公司同意先到運輸署姐，如果新巴係咁進居大可以自己攬埋佢變獨營兼全日啦，既然你講到九巴咁想佢執咁做應該求知不得啦，點解佢唔敢做，又有機會俾閣下示範搬龍門，作為其中一份子真係榮幸，仲有我點數無一班有80人喎，定係新巴架車可以將客量乘一萬除五千呀，定係九巴影衰哂條線呀變做豬頭骨，搞到新巴都食埋豬頭骨呀

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-4-25 19:11 編輯 ]

九巴個2班，客量比起頭2班差
不如CUT左去，改開290

原帖由 Aeon802 於 2015-4-25 19:18 發表
九巴個2班，客量比起頭2班差
不如CUT左去，改開290

支持新巴獨營692P ，全日一分鐘一班

，之後再開分支每個屋苑一條692系列路線

，新巴支持者心目中的進取做法

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-4-25 19:44 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-4-24 00:15 發表
坑口有客又點，又唔係可以生到條 691S 係坑口直上隧道。
坑口起載唔係問題，但前提要完全放棄調景嶺，甚至拆車放棄尚德，淨做坑口。

以調景嶺的客量，692P實在不值得留在調景嶺
我唔要求要坑口直出
但最低限度都至少改幾班過坑口跟692個走線行

原帖由 castanopsis 於 2015-4-25 21:22 發表

以調景嶺的客量，692P實在不值得留在調景嶺
我唔要求要坑口直出
但最低限度都至少改幾班過坑口跟692個走線行

其實係舊灣仔警署加番個站已經可以大大改善營運環境.

原帖由 hadboy5 於 2015-4-25 19:40 發表
支持新巴獨營692P ，全日一分鐘一班，之後再開分支每個屋苑一條692系列路線，新巴支持者心目中的進取做法

冇人盲目保新，個個都只係睇數字做人
新巴時段客量高過九巴，係692時己經係咁
唔係講緊邊間巴士公司做得好，係講緊新巴食既時段叫做有得做
( 692晚繁都係一樣，以前新巴時段叫坐滿過海，同你架601頂閘一樣收入咁濟，但係692時間又唔係耐過601。只不過九巴時段客量真係太難睇)

你係有料證明新巴都唔想做692P(包括改由坑口開)就唔會不斷得個講字話有人保新又唔提任何實則證據
咁唔該你收埋你D有人保新論廢話


同埋前面都有講，唔係保新，而係從客觀資料講，
新巴做係有少少優勢
就係早繁架車過左海可以做港島線
中段泊港島又得
晚繁拎返架車返將軍澳之前又可以行返轉港島線
九巴邊得 ?

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-4-25 22:31 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-4-25 22:28 發表


冇人盲目保新，個個都只係睇數字做人
新巴時段客量高過九巴，係692時己經係咁
唔係講緊邊間巴士公司做得好，係講緊新巴食既時段叫做有得做
( 692晚繁都係一樣，以前新巴時段叫坐滿過海，同你架601頂閘一樣收入咁濟，但係692時 ...

798轉E42都算唔算保新論的代表作之一呢,咁你可以攞證據出來證明新巴係有心機做692P架,如果係有心做的話唔該佢即刻轉做獨營,但佢有無同會不會咁做先?你覺得新巴有心做唔係壞事,但作為其中一個營辦者的話有權反對喎,好似948咁老九阻住哂唔俾全日,但永不會發生係呢條線身上囉

老實講，比新巴獨營對老九好有益喎，好過依家裝空氣
雖然個牲巴大帝番左黎italk，但係呢個po都仲未有野可以串佢住

原帖由 GW5878 於 2015-4-25 22:28 發表

冇人盲目保新，個個都只係睇數字做人
新巴時段客量高過九巴，係692時己經係咁
唔係講緊邊間巴士公司做得好，係講緊新巴食既時段叫做有得做
( 692晚繁都係一樣，以前新巴時段叫坐滿過海，同你架601頂閘一樣收入咁濟，但係692時間又唔係耐過601。只不過九巴時段客量真係太難睇)

其實呢，601 係果陣既班次密度，幾乎係兩部 601 加一部 601P 至有一部 692，
而 601、601P 全部頂閘，究竟 3 部頂閘既 601 系同一部坐滿既 692，邊度收入好少少？（好似係講緊 3 倍收入）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-4-26 01:53 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2015-4-26 00:53 發表
798轉E42都算唔算保新論的代表作之一呢,咁你可以攞證據出來證明新巴係有心機做692P架,如果係有心做的話唔該佢即刻轉做獨營,但佢有無同會不會咁做先?你覺得新巴有心做唔係壞事,但作為其中一個營辦者的話有權反對喎,好 ...

根本就係bias，唔好話我保龍運 ?

假如有一天我等e22a期間見到有e32然後用25分鐘搭去荃灣(兜青衣時更加做唔到呢個圈速)，再用65分鐘搭290a去將軍澳，
成程車行車時間同e22a或者e42轉798一樣(睇你去將軍澳邊度啦)
到時實又人抽水話保九代表作


我就證明唔到新巴好想做692p
不過常理話我知
當初rdp話想打692上東廊
之後就係改兩味 [ 兩繁單向版692理論上係有盈利 ，上面分析過同601既成本同收入論]
次次都失敗之後
最後就搬條將荃出黎
咁九巴就兩繁同非繁都見哂紅，
新巴就非繁見紅見得太勁，又想投條將荃玩下，雖然繁忙時間係有幾班車搵錢，但都想用呢幾班叫做有肉食既車換一個投(全日)線機會，
根本新巴所謂「支持取消692」係建基於想投將荃，甚至係附和九巴

而新巴頭號通輯目標好明顯係西區堆全日線重組，其次就係796s
692p短期內開得兩班又唔多，即使見紅對新巴而言又唔算深(九巴就難講啦)，排隊都未輪到想立斬之

原帖由 dennis28a 於 2015-4-26 01:51 發表


其實呢，601 係果陣既班次密度，幾乎係兩部 601 加一部 601P 至有一部 692，
而 601、601P 全部頂閘，究竟 3 部頂閘既 601 系同一部坐滿既 692，邊度收入好少少？（好似係講緊 3 倍收入） ...

咁又點 ?

咁只係話 601 係線王，客似雲來

601收入多過692P又如何 ?



最重要係條線搵到錢者，你理得佢做邊區生意 ?