港島東過海交通已經大幅落後過時

都係一句,運吉有勇氣係2017年一次過將所有過海聯營線專營權收回,然後分三組招標,每間成一組,咁就係最佳方案.

原帖由 yuiok158 於 2015-6-14 00:37 發表
而家118(P)唔係善堂線
答返你「點解個位數字班次就要拆線」先
因為118而家密得黎有明顯可以更快既空間，而且全日都有客量保證
拆條118P出黎可以令小西灣過海更加快，柴灣更容易上車
而你話杏花村人口太少，118P全日經杏花 ...

利申：小西灣居民

請教一下
你覺得118P真係比118快好多？

誠言
118P最多只係快三分鐘
非繁仲要全日分拆
恐怕小西灣唔夠客
柴灣斜又因為班次攤薄而上唔到車

講遠少少
自從6月1日開始返啟德
我都有諗過究竟由屋企去啟德
邊個方法最快...

1) 106P
2) 118P + 5/107/111/116
3) 606X + 1A/17

以八點半到啟德計
用方法一0710要上車
方法二0728要上車
方法三0725要上車


但方法二有可能因為灣仔北拖挎行程
所以最後都會揀方法三

至於回程又點呢？
1) 106/106P
2) 101/111/116 + 118/118P/789
3) 15 + 694

方法一，106P 1715班次
1815到柴灣山頂，估計1840到小西灣
106應該仲響英皇道

方法二，最快又最難等，1835到小西灣
尤其係101/111/116
呢三條線狂踢車
十五分鐘先黎得一架車
有一日試過黎三部106先黎到一架116

方法三，坐1735 0個班停靠景泰街0既15
1754到藍田
1758上694
1830到小西灣
但15班次有時碌車
試過望著694走左
結果回府時間係1850

其實觀塘已經無想像中咁塞車
不過真係太多巴士埋站
如果執一執
行車時間會理想少少

其實現時小西灣過海交通黎講
118真係唔好再郁喇
要搞真係要搞106同606
如果要放走106
真係無意見
不過以筲箕灣返柴灣黎講
真係少左個選擇
或者考慮一下將82S(84)全日吧

原帖由 dennis28a 於 2015-6-14 01:17 發表


又唔係既，當中其中一個站係鰂魚涌，仲要得四個站又上上落落，感覺仲差過去筲箕灣。
我寧願去銅鑼灣都唔多想去太古。

個個問我，點解去港島東中心係鰂魚涌落再行餐死，而唔係太古出？
我既原因係：我係鰂魚涌轉得車黎，點解我唔直 ...

鰂魚涌站雖然環境惡劣 , 不過車程贏番晒呢
有幾次試過由太古坊去 Megabox , 搭得鐵連行路大約半個鐘多少少
有次貪方便坐 606 , 坐左差唔多成粒鐘 ...

就算早繁拆左線 , 606A 客量都真係麻麻 ,
最低載客量個幾部掛牌去晒行 A 仔 , 12 米就去晒 606X , 巴士公司睇重邊條線一眼就知
東隧出入口先天問題 , 其實太古坊 - 西灣河一段都比較難搶客 ,
或者將 606A 定線反轉 (跟 682C) 會好啲既 ...

[ 本帖最後由 GU9338 於 2015-6-14 09:46 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2015-6-14 00:22 發表
新城當年以為條線無咩客跟住時段送左畀對家無所謂,
點知呢個就係中伏的開始...

人地對家朝早做既客多過你多多聲,
新城見到喊幾十次都唔掂...

以早繁計，城巴102都食左好多118原九記時段客量，
九記110客量增加，可能只係抵消部份118北角段客量損失
唔相信新城在帳面上會因這個重組而少賺了

不過要重組過海線的確不易，如配合西港島線通車而重組的104及113，
仍然未有聲氣幾時會完成。相信時段問題其中一重要因素

原帖由 dennis28a 於 2015-6-14 01:55 發表


唔好意思，其實非繁係觀塘市中心，606 客量過去港島東客量唔錯下，
假日條隊經常長過 619 既九巴時段。

只係早繁觀塘市中心無咩人過港島東姐。 ...

但係我係北角或健康村附近吃午飯時606，682來回方向好少會多過20個客
比601，619更差
難道呢班客去左東隧轉車?

不過，606A早繁往九龍方向已經算係好
可以坐滿ATSE入東隧甚至頂閘

另外，我試過係最遠離港鐵鰂魚涌站但最近巴士站的健康村搭606去觀塘
即使唔駛等車而且東隧冇塞車，606只可以同港鐵打成平手
晚繁東隧塞車既話，隨時慢港鐵10-15分鐘
至於太古坊以東既車站，睇唔到606有時間及車費上優勢

至於搭682返第一城
非繁最少快港鐵20分鐘
即使東隧塞車，亦都較港鐵快10-15分鐘左右
就算返馬鞍山都可以打成平手
所以682早晚繁可以頂閘一D都唔奇

[ 本帖最後由 nelson72A 於 2015-6-14 10:54 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2015-6-14 09:43 發表

鰂魚涌站雖然環境惡劣 , 不過車程贏番晒呢
有幾次試過由太古坊去 Megabox , 搭得鐵連行路大約半個鐘多少少
有次貪方便坐 606 , 坐左差唔多成粒鐘 ...

就算早繁拆左線 , 606A 客量都真係麻麻 ,
最低載客量個幾部掛 ...

又咁講,
606A老九時段好似固定有一架一定係大車...

果班車曾經出單層點知連續兩日出哂事,
跟住之後都係派大車行...

西灣河走其實係可以搶返堆客返黎,
不過太古鰂魚涌既話比較難搞...

反轉條線行係惟一辦法黎...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2015-6-14 11:31 編輯 ]

原帖由 3bx 於 2015-6-14 10:33 發表


以早繁計，城巴102都食左好多118原九記時段客量，
九記110客量增加，可能只係抵消部份118北角段客量損失
唔相信新城在帳面上會因這個重組而少賺了

不過要重組過海線的確不易，如配合西港島線通車而重組的104及113，
仍然未有 ...

當然帳面上未必會,
但諗真D一樣野,
新城諗住做既野做唔做到呢?

118佢想堆車行多轉,
點知老九唔肯...

倒返轉110咁樣做既時候,
其實係新城個角度黎講最後未必著數左好多...(特別係老新)

當西隧由政府接管後,三隧聯營線公開招標,變成獨營線。東隧為一組,紅隧為一組,西隧為一組,現時獨營線不受影響。每5年重新招標一次。

原帖由 groom1002 於 2015-6-14 11:38 發表
當西隧由政府接管後,三隧聯營線公開招標,變成獨營線。東隧為一組,紅隧為一組,西隧為一組,現時獨營線不受影響。每5年重新招標一次。

你呢個係個人建議
定係官方公佈？

好似未曾聽過有關安排

原帖由 brianso198 於 2015-6-14 11:27 發表


又咁講,
606A老九時段好似固定有一架一定係大車...

果班車曾經出單層點知連續兩日出哂事,
跟住之後都係派大車行...

西灣河走其實係可以搶返堆客返黎,
不過太古鰂魚涌既話比較難搞...

反轉條線行係惟一辦法黎... ...

反轉來行，又會輪到耀東無左九龍東過海車啦喎…

原帖由 3bx 於 2015-6-14 10:33 發表

不過要重組過海線的確不易，如配合西港島線通車而重組的104及113，
仍然未有聲氣幾時會完成。相信時段問題其中一重要因素

其實以 104 113 的情況，縮短去港澳碼頭，基本上連時段都唔需要點改…