運輸署建議新增往來將軍澳與機場的巴士服務

原帖由 kay 於 2015-7-26 12:03 發表
A22城巴一向都無拒絕拉去油塘，但一直玩拖字訣

當然，可能真係用車多左，時間上對油塘唔吸引

但E22P/E22X用A車升格做全日線地區肯唔肯都係問題

聽聞老城下一步想縮短A22至啟德新發展區

原帖由 fleetline 於 2015-7-26 11:36 發表

因為康盛同翠林的人要"快D", 就要藍田山及油塘的人繼續冇車去機場, 似乎好唔合理.

其實真係唔合理的，
康盛同翠林最主要問題係 E22B 取消去成就 A29 開線既時侯，朝早原本 0740 先上車既人，變左要搭 0650 班車先保證唔遲過原本既時間入到機場。
所以本身只要康盛翠林繁忙時間有返一班半班行車時間合理既機場車俾人返工放工，已經足夠。

至於出入機場搭飛機，即使 E22A 兜幾耐都好，我唔認為必需要有一條 A 線。

A29P 既局面正正就係因為當年將南的人要「快o的」，所以秀茂坪順利的人遲左 10 年先有全日機場線，本身已經好唔合理，
依家仲要係因為將南有條尾站 E 車仲想要多條 A 線，結果開返 A 線俾秀順時，條線入將軍澳俾人叫兩飛都唔去藍田山同油塘。

原帖由 dennis28a 於 2015-7-26 09:07 發表
如果放翠林，條 A29P 跟 290 行，行一轉都係 60 分鐘既事，
放寶林仲好，只要同 A29 夾對跳飛機，兩部車根本夠做。

家陣 A29P，但預左將軍澳要兜 15 分鐘，再加 10 分鐘入順秀。 ...

A29P係唔會跟290咁行,講完
因為A29P開線其中一個目的就係提供機場車
跟290咁行即係唔使開線

原帖由 FBI2 於 2015-7-26 12:29 發表
聽聞老城下一步想縮短A22至啟德新發展區

A22縮線,理論上城巴都要"補償"畀藍田(甚至乎觀塘道沿線)
相信應該又會係一拆二局面

原帖由 053h4 於 2015-7-26 12:11 發表
A22 拉過去油塘車程明顯過長，個幾鐘可能都未離開九龍，所以我估計啟德新發展區成型先係拆線的時機

我同意A22九龍路線係長
但係話成個鐘仲係九龍就真係講得太誇張

大家可以參考吓我個建議
Link：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-914855-1-1.html