沙田區域性重組計劃 ： 南九龍線篇

系要開就唔係89B開啦
就係見距轉左都有替代路線
無需另外補償
加上重疊到咁先建議距遮

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
距E+系觀塘道出面
客源系同80/80X一樣架
距系入面始終有個一程過既優勢 會吸到新客
九龍灣客量少都好 但係起碼未必同80/80X一樣
距行牛頭角→九龍灣一段既觀塘道 主要執80/80X雞
咁倒不如放距入去
出面之前89B執到既 ...

我唔認同既一樣係89B係觀塘叫唔叫執雞呢
秦石至沙角乙明的確係執緊80X雞
但同80比較
兩者客路都有少少分別

當新翠會肯意等89B
89B係大圍站落一堆客既時候
80同89B實際上各有各既捧場客
要我俾更貴既價錢
但要行遠D先上車
又或者更慢先到目的地
好難會有人支持咁做

但係無可否認地
新翠好多人會去隆亨搭較密既80/MTR
而大圍大部分人會傾向系大圍街市搭80
而80按九巴標準絕對系89B既替代路線
而且唔洗轉車 唔洗BBI
實際上冇人會系觀塘刻意等89B
而大多只會刻意等80或見車上車
去程有人刻意等89B既原因(89B並非與80同站)
而若80好似87B咁轉多圈
好明顯d人都係見車上車
主要89B既觀塘客好大部分都系因為見到邊架搭邊架
或者距同80一齊到
下繁系KB MTR觀察下就知
而並非刻意守候

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 19:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係無可否認地
新翠好多人會去隆亨搭較密既80/MTR
而大圍大部分人會傾向系大圍街市搭80
而80按九巴標準絕對系89B既替代路線
而且唔洗轉車 唔洗BBI
實際上冇人會系觀塘刻意等89B
而大多只會刻意等80或見車上車
去程 ...

新翠就傾向搭 89B , 一來本身站位近 , 兩來又平過 80 ,
反正非繁忙時間都冇繁忙時間咁趕 , 89B 等耐少少都無妨 ,
繁忙時間新翠直頭被迫要搭 89B 去觀塘 。

原帖由 NHT0225 於 2015-8-28 19:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係無可否認地
新翠好多人會去隆亨搭較密既80/MTR
而大圍大部分人會傾向系大圍街市搭80
而80按九巴標準絕對系89B既替代路線
而且唔洗轉車 唔洗BBI
實際上冇人會系觀塘刻意等89B
而大多只會刻意等80或見車上車
去程 ...

請問你點知新翠好多人會去搭80而非89B呢?
調返轉好簡單既問題
行去隆亨基本上都比較遠
票價比較貴
班次只係密少少
另一好處係去程唔使入新蒲崗
做咩要咁睇唔開要主要去搭80?
89B新翠站同80隆亨站上車人數唔差得遠
咁又點解釋呢?

去程大圍主要搭80
因為要搭89B都要去到幾遠
但回程89B先係正常選擇
快又快過80
平又平過80
站位離大圍又唔遠

原帖由 Snowbb 於 2015-8-28 12:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但非繁反而係 89B 好客過 80X , 所以我覺得改動既空間唔大 。

非繁九龍灣商貿區客量應該不及觀塘道 , 所以我覺得開繁忙時間特班就得 ,
89D 係因為繁忙時間客量太龐大 , 要開多個特別班次清客 , 同 74X 一樣情況 。

PS ： 去到九龍灣鐵路站仲要轉車入商貿區 ? http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/smilies/default/sweat.gif

去 megabox 同九展可以搭穿梭巴
去危險倉可搭廠巴, 仲有個郵輪碼頭被忽略左

九龍灣同官塘繁忙時間是因工廠區入面有好多人行出去搭, 好像之前打風咁, 一說有8號官塘道架架車都頂閘, 要大量空車疏導
正好偉業街可一條路通晒二個工業區, 而且近美羅二期有個巴士站掉空左可以使用, 業安二期也有凹位可供巴士停站
不過九龍灣橋轉返出去近 1800-1900pm 會塞爆, 開特班諗法不錯, 但要考慮塞車帶來損失, 而且大量穿巴同時搶放工客, 所以班次, 車種, 位置, 速度也屬重要考慮之列

假日工廠區死城一個