798支線方案

原帖由 卡達哥 於 2015-9-24 00:59 發表
798因為班次不算密，好似班班車都滿咁，其實係好睇唔好食，其實798每日客量都只有6000多人，真係拆到全日線？

如果最後拆唔到線，罪魁禍首當然係運吉。邊個叫佢地整條秀安沙來同 798 夾住康盛翠林？

原帖由 HF3204@243M 於 2015-9-24 06:40 發表
事實真係咁多客既話
不如先將條線拉長入康城，加密班次至全日十分鐘樓下一班先好話拆線
反正頭站班客只要條線夠密都會照上車

全日拆，除非真係夠車
如果唔係廿分鐘一班就真係服務倒退 ...

就咗拉入日出康城嘅話，
就算行隧道走，繁忙時間由日出康城去到將隧口嘅時間，
都肯定耐過 290A 彩明出彩虹。

再者現時服務水平拉長上到全日 10 分鐘一班，已經要用多成倍車，
到時先拆尾站又會嫌疏車咗無著數，到時仲難拆。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 02:26 發表


拆線？點拆都難搞。
如果想完美地服務將南、將北、山上、康城，最少要拆三組線。

1. 山上、寶林一條
2. 將南、坑口一條
3. 康城一條（特別線）

798 賺錢既原因，係因為唔理將南家將北，個個願意都上同一部車而發達。
既然唔 ...

其實798沙田區定線好靚仔,係沙田只係停5個站.重要出隧道2個站就係市中心.個感覺好快.

如果要將南北分家,其實就要係沙田開新版圖,譬如落大圍,或者第一城,甚至北上大埔北區去擴大個客網.加大老山轉乘.
否則單靠798本線範圍就一定唔夠拆.
實地觀察,朝早10點左右係大老山,都有起碼有10人係呢個站上798去將軍澳.

[ 本帖最後由 ky927 於 2015-9-24 13:51 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-9-24 12:07 發表


如果最後拆唔到線，罪魁禍首當然係運吉。邊個叫佢地整條秀安沙來同 798 夾住康盛翠林？

安達臣新區要招標嘛
從來都係屁股指控腦袋, 唔理實際環境走線

調景嶺同尚德咁近咪又係要分開296系同796系
想整合都無得整合, 迫住搵多啲路兜下/行慢路站站停

原帖由 ky927 於 2015-9-24 13:45 發表

其實798沙田區定線好靚仔,係沙田只係停5個站.重要出隧道2個站就係市中心.個感覺好快.

如果要將南北分家,其實就要係沙田開新版圖,譬如落大圍,或者第一城,甚至北上大埔北區去擴大個客網.加大老山轉乘.
否則單靠798本 ...

比起九巴, 新巴要以798基礎上擴大到北區大埔馬鞍山有點天荒夜談
不如大老山落車回贈好過喇

原帖由 ky927 於 2015-9-24 13:45 發表

如果要將南北分家,其實就要係沙田開新版圖,譬如落大圍,或者第一城,甚至北上大埔北區去擴大個客網.加大老山轉乘.
否則單靠798本線範圍就一定唔夠拆.
實地觀察,朝早10點左右係大老山,都有起碼有10人係呢個站上798去將軍澳.

終於有人明白，798 係沙田區服務範圍太細而局限左客量。
的確尚德有唔少人仲係觀塘轉緊大隧線、89X。

但南北分家，邊條落第一城？邊條落大圍？
而九巴又係唔係咁順攤由佢開線？（今次無 796B 掛勾）

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 16:39 發表


終於有人明白，798 係沙田區服務範圍太細而局限左客量。
的確尚德有唔少人仲係觀塘轉緊大隧線、89X。

但南北分家，邊條落第一城？邊條落大圍？
而九巴又係唔係咁順攤由佢開線？（今次無 796B 掛勾） ...

南北分家就無可能改變沙田覆蓋架喇，
因為最核心既地方依家 798 都去左，無人會肯放手。

如果將軍澳呢邊新增覆蓋點自成一線就唔同講法，即使點都要去返沙田市中心，但都仲可以諗下小瀝源大圍，
問題係條線就一定要行山出先順路，依家 798A 798B 個分配老老實實真係唔知佢想點，
798A 還好，對山上客都叫好過轉車，回程行法對全個寶林景林甚至少量坑口位黎講仲吸引過 798，但 798B 來回方向死都要屈返尚德真係睇見都反胃，
須知咁樣兜一圈尚德，時間真係夠 798A 行晒將軍澳段。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 16:39 發表


終於有人明白，798 係沙田區服務範圍太細而局限左客量。
的確尚德有唔少人仲係觀塘轉緊大隧線、89X。

但南北分家，邊條落第一城？邊條落大圍？
而九巴又係唔係咁順攤由佢開線？（今次無 796B 掛勾） ...

車海級又直接的296A 加無敵的89，點解唔吸引過798係尚德要行哂成個將軍澳呢，聽聞當年九巴大力反對798經沙田第一城，定唔知咩原因搞到行唔到，希望師兄補充，另外，牛頭角已經有89

原帖由 hadboy5 於 2015-9-24 21:10 發表
車海級又直接的296A 加無敵的89，點解唔吸引過798係尚德要行哂成個將軍澳呢，聽聞當年九巴大力反對798經沙田第一城，定唔知咩原因搞到行唔到，希望師兄補充，另外，牛頭角已經有89 ...

獨立睇 296A 就係車海級又直接，獨立睇 89 就無敵，但夾埋 296A 轉 89 就收檔啦。

單係轉車已經死左，
轉多程車快 5 分鐘已經大把人寧願搭點對點，仲要 296A 屎班次程度不下於 98A 幾多，呢樣野有 ETA 都唔會解決，
早前有朋友先中招，一開 ETA，三班車都係「到達 / 離開」，只要一落觀塘轉車，車程幾快都好容易輸返晒落等車。

所以就算 290A o係尚德都有一定市場。

原帖由 dennis28a 於 2015-9-24 16:39 發表


終於有人明白，798 係沙田區服務範圍太細而局限左客量。
的確尚德有唔少人仲係觀塘轉緊大隧線、89X。

但南北分家，邊條落第一城？邊條落大圍？
而九巴又係唔係咁順攤由佢開線？（今次無 796B 掛勾） ...

馬鞍山同第一城有682嘛...