E22A 快過 A29P？

3ASV174 發表於 2015-10-10 02:10
當條 E 車已經係尾站直入大嶼山，都仲要求要有 A 車，
而有 A 車時又要求架 A 車一定要快過架 E 車，說穿 ...

兩回事，將南大貪係另一件事，但 A29P 定線唔合理係另一件事。

而家問題係投放左資源（仲要專登）比將南，將南客量需求又差成咁情況下，
係唔係要優先解決觀塘山、藍田山同油塘完全無車依個問題先？

另一個問題係，A 車隨時慢過 E 車，已經唔係第一日提，點解唔去用重組解決？
更大問題係，坑口上 A29 入機場既時間，仲快過觀塘上 A22 入機場既時間，
尚德上 E22A 既時間，同我係觀塘上 E22 時間幾乎一樣，
最荒謬既係，E22 隨時快過 A22 到機場。

將軍澳三條機場線客量已經夠難睇，係唔係要搵機會做過大重組？
而唔係浪費果幾部車，最後只係得觀塘山有改善機場服務，而藍田朋友依舊用個幾鐘時間入機場，甚至可能連車都無。

dennis28a 發表於 2015-10-10 06:22
兩回事，將南大貪係另一件事，但 A29P 定線唔合理係另一件事。

而家問題係投放左資源（仲要專登）比將南 ...

其實A29P如果將軍澳總站係康城，應該會合理好多

講重組梗係易，但問題係

東九機場線依家客量都唔標青
城巴又要睇住盤數，要盡可能唔加車情況下擴大服務範圍

若然無可避免要加車，就要盡量收支平衡

其實睇返新創建重組路線，近年都幾反智，考慮既野，係錢
西區堆重組貴少少既車唔郁都算

好似A29P，可以話係經典中既經典

limited 發表於 2015-10-9 23:58
開A29P並無大幅削減E線服務, 覺得唔值的大可用返原來的搭車方式

至於係咪好貴, 有機場員工八仔的常客,  ...

想用最平方法將軍澳來往東涌/機場，大可以繼續290/A轉E32入場，A29P當作係多一個選擇

dennis28a 發表於 2015-10-10 06:22
兩回事，將南大貪係另一件事，但 A29P 定線唔合理係另一件事。

而家問題係投放左資源（仲要專登）比將南 ...

都係果句，A線上離境大堂，E線行地面(只限城巴)

kay 發表於 2015-10-10 07:23
其實A29P如果將軍澳總站係康城，應該會合理好多

講重組梗係易，但問題係

我覺得問係係新城太聽西貢區意見，加上觀塘區下下都係水浸眼眉至出出聲，搞成今時今日既田地。

當觀塘市中心、藍田入機場，竟然慢過將北入，將軍澳想加班，但打死唔比 A29 加停觀塘道入機場。
下下見到部 A29 得幾個客駿業里等過燈，但要等下一班 A22。

油塘同藍田山已經不滿緊，大半個將軍澳何得何能有齊 A、E 全日線，
而佢地嘈左幾十年，仲係得兩繁線，將南一個唔該有車到。

如果佢地應為 A29P 慢同貴，麻煩佢地問問自己班區議員，點解咁既路線都要得過，
對城巴黎講，佢一定唔會蝕，只係睇下有無得再縮皮（對 E22A 開刀）。

至於重組問題，東九龍同將軍澳有晒
全日：E22 / A22 / E22A / A29 / A29P
兩繁：E22C / E22P / E22X

我深信咁大規模同咁多車，唔係連少少重組都搞唔成下化。

dennis28a 發表於 2015-10-10 06:22
兩回事，將南大貪係另一件事，但 A29P 定線唔合理係另一件事。

而家問題係投放左資源（仲要專登）比將南 ...

A29P 至少開左個頭，日後康城有機會有全日機場車。
如果好似某D將南山頭主義者想拉埋 A29 兜將南做尾站的話，咁康城永世會連渣都無。

而家問題係投放左資源（仲要專登）比將南，將南客量需求又差成咁情況下，
係唔係要優先解決觀塘山、藍田山同油塘完全無車依個問題先？

將軍澳三條機場線客量已經夠難睇，係唔係要搵機會做過大重組？
而唔係浪費果幾部車，最後只係得觀塘山有改善機場服務，而藍田朋友依舊用個幾鐘時間入機場，甚至可能連車都無。

咁但係如果 A29P 擺油塘，翠林康盛要坐兩粒鐘 E22A 先入到機場的問題又係咪唔使解決？

而觀塘山其實仲有寶達同安達臣，寶達拖住喼行 10-15 分鐘落秀明道搭車係咪合理就見仁見智，但安達村又再遠少少。
如果 A29P 擺油塘，咁又會輪到寶達同安達村渣都無。

重組唔係唔得，寶林本身係可以行山走，問題反而係班次，唔可能要人倒退去一粒鐘一班車。
在城巴肯嘔多三部車出來之前，我覺得無可能再提 A29/A29P 甚至其他機場線重組。

而既然 A29P 擺翠林或者將南都係要三部車，識做生意的城巴當然擺將南，我睇唔到 A29P 唔可以入將南的理由。
當然如果日後真係再拉去康城，可能都要死多部車落去。

dennis28a 發表於 2015-10-10 09:06
我覺得問係係新城太聽西貢區意見，加上觀塘區下下都係水浸眼眉至出出聲，搞成今時今日既田地。

當觀塘市 ...

成個東九龍加埋將軍澳既區議員都可以插把咀要乜要物

橫睇掂睇都唔係你所形容嗰"少少重組"囉

S3BL100 發表於 2015-10-10 12:54
A29P 至少開左個頭，日後康城有機會有全日機場車。
如果好似某D將南山頭主義者想拉埋 A29 兜將南做尾站的 ...

咁但係如果 A29P 擺油塘，翠林康盛要坐兩粒鐘 E22A 先入到機場的問題又係咪唔使解決？

而觀塘山其實仲有寶達同安達臣，寶達拖住喼行 10-15 分鐘落秀明道搭車係咪合理就見仁見智，但安達村又再遠少少。
如果 A29P 擺油塘，咁又會輪到寶達同安達村渣都無。

重組唔係唔得，寶林本身係可以行山走，問題反而係班次，唔可能要人倒退去一粒鐘一班車。
在城巴肯嘔多三部車出來之前，我覺得無可能再提 A29/A29P 甚至其他機場線重組。[/quote]

但而家個問題係，A29P 搞到碧雲道、油塘連全日線都無。難道佢地都唔係「渣都無」？
我點都唔應為單靠 A22 縮線，就可以解決 A29/P 非繁浪費緊資源依個事實。

我一直唔鼓勵 A 線行秀明道，而應該行秀茂坪道。
甚麼要「拉住個行李上山」係藉口，除左近中秀、商場果幾幢樓，
大部份上返秀茂坪道根本唔遠。

就算係而家既 A29P，行秀茂坪道最少可以避免秀明道慢車既問題。

而既然 A29P 擺翠林或者將南都係要三部車，識做生意的城巴當然擺將南，我睇唔到 A29P 唔可以入將南的理由。
當然如果日後真係再拉去康城，可能都要死多部車落去。

城巴已經計錯晒數，下繁時間，A29P 實際上係行緊 4 部車去穩定班次。
如果再拉去康城、清半，仲要停將南，無 5 部車都唔好考慮。

A29P其實只係將南"爭取",再加上主打康翠/觀塘山
不過以城巴近年服務睇
觀塘市/油塘要機場車都可以肯定係只有A車揀

個人唔反對A29加停觀塘道(只限大站,駿業里/創紀之城/牛頭角下邨/九龍灣站)
但一定要加密到20分鐘(even繁時要開15分鐘)
否則基本上好難得到將軍澳人支持