281a同87D全日青沙線應該比較難
首先尖沙咀唔夠客做特快
第二281A由九龍站要兜尖沙咀個圈先開始上青沙，否則要跟紅磡站出
同意280X講法，非繁根本就唔夠客，一係就兜大圍先上(81u-turn之前)，一係就做埋佐敦
但係如果將280X伸入黃埔其實又得唔得，經紅磡繞道，雖然好似多此一舉，但係可行性有冇?
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去黃埔有咩用......去到中郵既時間你坐6號VAN轉火車應該已經到大圍沙田
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其實老九都有一抽尖咀特快線成件事唔係冇得做
而281A或87D拆出既尖咀特快其實定位可以同260X相近
除左自身直達客外仲有轉車站既客可以做
280X本來都應該可以向此方向行
但班次一唔夠就根本冇可能做到轉車站既客
拉去黃埔根本冇用
落紅磡先要同你塞尖咀既行去搭東鐵或者仲快過你
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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286C唔會快過86C
一直個問題唔係係石峽尾既問題
而係最大既客源 西九龍既客會唔會上286C
但係最大既問題286C係深水埗唔係有好處 因為佢唔會快左
再加上比貴左 只會令更多客流去地鐵
286C非繁係唔會有更多客 亦都唔會快左(除非286C有膽直上馬鞍山)
又比86C貴左 我相信有唔少客唔上286C
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如果一開始無280X 87D全日拆線係ok既
281A其實係車數方面唔方便拆
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真係要拆既話其他線倒車入去俾281A拆都得既
又或者
如果令到城西唔要條280X既都得既
不過點可以令城西唔要280X改要其他野又係高難度動作
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實就算青沙唔加價都好
唔入尖沙咀既281A成本上都已經可以差唔少
尖沙咀果條成本仲要低好低下
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2015-11-12 22:22 編輯
收得平就要加價？
你咁講好易令人感覺（誤會）你認為搭平車係罪
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不過 281A 情況同 87D 唔同
87D 係九龍同沙田段都有提速空間，而 281A 只得九龍段值得考慮拆一條尖咀特快
而因為旺角全日需求多過尖沙咀，又因為隔離有條 81C，所以 87D 最正路係同 81C 二拆三，耀安尾站上公路
到時呢條沙田段提左速的 87D (87X)，車數方面唔會同 281A 差太遠
另一方面 281A 受九龍站附近黑洞影響班次穩定，梳士巴利道至九龍站一段都浪費左唔少車。
如果拆兩條，拆完後因為快線會經九龍站落尖沙咀，
慢線 281A 無必要經尖沙咀屈返入九龍站咁遠，最盡擺麼地道就算，咁又可以慳到一定數目時間同車隊。
（不過行佐敦道落返九龍站，唔入尖咀，就未必太好，因為反而無擺麼地道咁穩定）
況且傳聞而家 281A 因為收太平而蝕錢，拆完後的新線應該可以收 $8.9 甚至 $9.9，但事實係快唔少，情況會唔一樣。
而 280X 而家全日 20 分鐘一班，就算一支箭飛落尖沙咀都好，都好難吸到沙田其他區乘客搭其他青沙線轉 280X，
加上 280X 沙田覆蓋較少，先會造成尖咀特快非繁唔夠客的假象。
想吸引乘客，非繁至少要加到 15 分一班，咁方法都係得兩個，
一係就直接加落 280X（但相信要加經秦石新翠），一係就搵多條線做青沙尖咀特快，兩線夾埋平均 10 分鐘一班
無論係前者，定係搵 281A 拆線，81C 都會係抽車對象
不過就算非繁唔塞多條線落去，唔想抽 81C 資源或怕唔夠車，
繁忙時間 281A 同 87D 各抽幾班車做青沙尖咀特快，其實技術上真係無難度，因為只係幾架車，抽返自己條線就可以，
起碼繁忙時間提昇青沙尖咀特快的服務水平先。
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