[誤導?] 關於維基百科的列車資料

東涌型k  train的摩打如果是等同sp1900的話加上比sp1900更高的動力車卡比例，4.68km/s好似有可能，而且搭左噉耐增強型k train都覺得佢比a train更快，佢寫一列增強型k train 輸出等同一列12卡的sp1900而且傳動系統一樣是三菱電機。如果無記錯即使一列普通ktrain 設計時速都有110km/h唔知點解後來又改回同m train一樣的90km/h

mak5052 發表於 2015-10-25 09:41
有關衍生型的問題，我可以這樣分析之，主要是外觀設計的關係：
1：有關將軍澳線韓國車同長春車之關係
如 ...

這種所謂「衍生」的說法，未免太沒系統和太兒戲。
建議鐵路迷可直接忽略。

MMMMM 發表於 2015-10-25 18:16
東涌型k  train的摩打如果是等同sp1900的話加上比sp1900更高的動力車卡比例，4.68km/s好似有可能，而且搭左 ...

「好似有可能」／「都覺得」。
希望閣下不會在未確定資料準確性時就盲目相信4.68km/h/s是真實規格所示吧。

你應該知道增強型ktrain的規格吧，不如直接告訴我們?吧。還有那兒寫台車是adtranz製，好像沒有可能吧。為什麼要這樣?

MMMMM 發表於 2015-10-25 21:18
你應該知道增強型ktrain的規格吧，不如直接告訴我們?吧。還有那兒寫台車是adtranz製，好像沒有可能吧。為什 ...

等我有時間找回10年前的舊文件再說。

本文要指出的重點是，為什麼現在某些鐵路迷會變成這樣：
不追求準確性，求求其其，人云亦云，甚至自己創作一些所謂的「標準」。。

MMMMM 發表於 2015-10-25 21:18
你應該知道增強型ktrain的規格吧，不如直接告訴我們?吧。還有那兒寫台車是adtranz製，好像沒有可能吧。為什 ...

快K的摩打根本冇240kW 只有210kW.... (寫wiki條友當左同sp1900同型號?)

tonyng 發表於 2015-10-24 22:20
除了上述關於1141A EWL列車及otakutamama板友所提出的資料謬誤外，
其實還有很多，不能盡錄。再舉一個關 ...

至於TCL K-train和南北線新車(1141B / R-stock)，最高起動加速度
只有3.6km/h/s。不同齒輪比（大細尾牙）的加速度不同是常識吧。

請問「不同齒輪比」的資料來源為何？

MMMMM 發表於 2015-10-25 21:18
你應該知道增強型ktrain的規格吧，不如直接告訴我們?吧。還有那兒寫台車是adtranz製，好像沒有可能吧。為什 ...

TCL-K轉向架是Bombardier (前身ADTranz) 提供的。

另外，既然樓上咁多位仍然不斷地質疑，最終還是要花上了不少時間找回10年前的舊文件。。。

去圖：

tonyng 發表於 2015-10-29 23:04
TCL-K轉向架是Bombardier (前身ADTranz) 提供的。

另外，既然樓上咁多位仍然不斷地質疑，最終還是要花上 ...

既然閣下有認為可靠之資料，請閣下將資料分享，並評估是否真正可靠，乃應有之態度。
否則，即與「不追求準確性，求求其其，人云亦云，甚至自己創作一些所謂的『標準』」無異。