做埋紅磡去南昌一段囉。
單是紅磡至尖東/柯士甸﹐都唔少客的。
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按照你的邏輯, 係咪東鐵紅磡去沙田特短區間都唔好做, 直接回廠算?
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這一層只有MTR 才知真正原因。
純靠估係美爭都算係大站﹐人手較為多﹐加埋係轉車站﹐可達到最好效果。
甚至乎有意外(有乘客未及時落車)﹐仲有荃灣西站守尾門。
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因為美孚關門後發現有人留喺車上面都可以近近地荃灣西放客。如果荃灣西清客，就真係帶埋佢入大西北遊河了（聽聞係咁）
同埋TWW需求唔算太大。
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紅磡往美孚出現左好耐啦……
西鐵綫/東鐵綫會做埋客先返廠，但輕鐵可以好遠返屯門輕鐵車廠都唔上落客……
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610D應該係去到散石灣／青雲站
但問題係根本無必要複雜化
屯門碼頭又唔係遠
收車時候本身剩餘既車都Cover到服務
吉車直返車廠反而更有效益
車長做少一陣，又可以行最快既路返廠，
例如最快由元朗起應該係經澤豐河田建安返廠
不過而家成日見佢地收車都收得好怪
例如會泊係車廠前面果段路軌，泊係天榮站
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