為了紓緩港島綫的擠逼，路政署建議興建北港島綫，預計於2021年動工，2026年落成。目前路政署已決定放棄換綫方案，採用交匯方案，把將軍澳綫及東涌綫廷伸至添馬站作終點交匯。但未知把東涌綫與將軍澳綫二合為一可行嗎？
假如東涌綫與將軍澳綫直通運轉，在荃灣、葵涌、屯元天出發，只需在荔景或南昌轉一次車，便可到達灣仔會展、銅鑼灣北及港島東的北角；由東涌、青衣、奧運更可一程直達港島東；而東九龍的乘客亦可以於油塘站轉一次車，便可到達中環香港站；於將軍澳綫各站的乘客更可一程直達香港站。除了來往港島的乘客之外，直通方案更可為將軍澳來往西九龍新區及東涌的乘客，提供停站較少亦毋須轉車的車程選擇，增加本港鐵路網的整體便利性及吸引力。
然而，或有人擔心此方案的成本會比添馬站終點交匯為高，因港鐵需為將軍澳綫另購高速款式列車。我建議港鐵先將添馬站設計成「三軌雙島式月台」設計(與彩虹站、大埔墟站等雷同)，利用中間路軌作為一般地鐵「寶琳/康城-添馬」短途列車的倒頭路軌，除了可善用普通地鐵列車，亦可避免因東涌綫部分路段出現「樽頸」，而拖低將軍澳綫原有路段的最高班次。
希望本港的鐵路網可以變得更方便，而現有鐵路綫的擁擠亦可得到有效緩解 
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