|
紅磡站的發車方式似乎不太方便乘客，其實背後會否有歷史原因？紅磡站為什麼不能做到同月台換乘另一條線最快發出的車？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
因為東鐵同西鐵班次唔同囉
所以即使你每日頭車都刻意夾到同台轉乘，但開多幾班車就會走樣
至於你話每邊線用得一個月台又唔得，班次會好疏，仲趕客
|
|
|
101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
|
|
|
|
|
|
另一個問題係因為要到近ETS先有波口
沙中通車後應該會解決呢個問題
|
|
|
|
|
|
|
|
|
何止解決咁簡單
直情連跨月台轉乘都無埋
|
|
|
|
|
|
|
|
|
無辦法啦
咁東鐵綫要過海呀嘛
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實已經有同月台轉乘，仲介意時間唔夾真係要求高左少少，
不過....遲D同月台轉乘都無埋....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
要求高有咩問題
轉乘差會影響到轉車意欲
就係因為咁唔少人回流重去九龍塘轉車
好過走左班西鐵行上行落無左幾分鐘
重未計係尖東站行咁遠
－－－－－－－－－－
不過可以FF下例如
2,3 用台合併變成彩虹站式設計
左右都可以轉到車
繁時部分班次改係柯士甸／南昌調頭
－－－－－－
不過如果話因為過海做唔到同台轉乘都係藉口姐
油塘站咪又係同台
係都要人逼扶手梯到時塞死晒先安樂
|
|
|
|
|
|
|
|
|
紅磡站正前方就係海，有咩可能做到油塘站咁東鐵綫一定要喺地底過海，
而尖沙咀支綫本身喺海底隧道上方經過，去到紅磡嗰邊已經上到地面咁滯，根本無可能急斜落返地底
所以唔係有得搞跨月台轉乘唔搞，而係搞唔到
真正有得搞唔搞嗰個叫做鑽石山站，而家個設計真係垃圾級別
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果將過紅磡站移向何文田站得唔得？
係正當東鐵落緊底地底同埋西鐵落緊地底既時候
起碼做到南昌站兩個月台同台轉乘都好呀
定係旺角東開始已經落到好底？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
現時嘅設計東鐵綫係出左何文田隧道先落地底，而西鐵綫出左新紅磡站喺地面行一段路先落地底，
可以參考下隔離個post
紅磡站向北一出已經係彎位，一來喺彎位設站並不理想
二來，東鐵綫係向南落斜，而西鐵綫係向北落斜，點大改設計都離唔開呢個原則
雖然宜家大圍站嘅月台都係斜嘅[1]，不過兩邊月台向唔同方向斜真係好難搞
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
