234C唔入石籬石蔭安蔭,只係外邊(和宜合道運動場)擦過
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我本人 明白什麼都總有限期
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見前面師兄講234C定40P全日我先講呢d姐
不過我個人都反對234C全日, 始終遠左+成本多左, 深井/油柑頭就可以加234B<>40, 深井要快既仲可以加52X<>40 $12.8 BBI, 係貴左d但係夠快
話40P全日, 最多咪如心直上象石, 仲好過搵234C全日
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經荃灣路直出應該好似可以快到8-10分鐘?
點解我會覺得42C提速有價值呢
除左令青衣有得提速外
其二係想釋放為數不少既資源
當然都係果句
42C唔郁都冇問題
40仲有好多方法變
觀點與角度既問題
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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問心 42c 行青公雖然會慢少少， 但都算順路和完全冇兜路問題， 既然青衣來往青公需求即使不太大但仍然有需求， 根本繼續搵 42C 做埋係完全冇問題
唔通為左果少部份客走去開區內線咩， 為了不想給 42c 做到青公客走去搞咁多改動認真無謂
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-3-7 23:59 編輯
講到尾都係想搶走 42c 資源
明知青衣住宅區根本冇可能要求非繁都坐滿， 咁樣 42C 現有服務方式和走線根本安排得很好， 平衡到各方需要， 不論青衣和大窩口和青公都有不錯的服務水平，
做乜係要咬住 42c 唔放， 係要為 40 而大幅降低 42c 服務水平， 就算車程快左但等車時間耐左結果得不償失， 荃灣就大贏家而青衣係大輸家
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分清楚兩回事
42C個總站係青衣區
但又有一堆客來自青衣以外既地方
42C佢地都有份
如果42C青衣直出直入既
分配返資源俾返人地果部分
咁唔算叫打劫掛
定係閣下特別鐘意條線有好多架車
同埋班次好似好密
就覺得特別高興?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-3-8 00:04 編輯
咁一係唔停荃富街， 讓班客給 40 班乞兒， 但照經青公維持返青衣來往青公的需求
係咪要搞到青衣乘客要起碼 20 分鐘一班車先安樂
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如果(真係如果)
可以交到捧俾第二條線做到青衣來往青公既一部分
42C行特快係咪可以明朗好多呢
不過另一方面諗
如果lee段流水客
其實主力限於上下繁通勤客同學生客既
成件事更加易處理
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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如果單以荃葵返觀塘山/Tko 大部份都會係290系做番
但我針對緊可以搭3飛既客(即係荃葵往返龍翔道沿線)
如果42c同290系可以同樣時間由大窩口返到黃大仙
咁貴果2蚊就會顯得唔值
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-3-8 00:20 編輯
係人都知單靠青衣 42C 一定冇可能坐得滿， 咁善用運力支援青公又有何問題， 又可方便青衣來往青公
咁又有邊條線做到青衣來往青公， 要唔駛轉車， 冇理由區內都要轉車吧
所以類似 296C 型式咁上橋停少一兩個站應係最好， 42C 行特快一定不可行， 希望大家理性討論
請緊記青衣去青公無論如何都算係順路， 而唔係好似 89D 兜黃泥頭咁兜一個圈上去再落返去
唔係好似 70X 咁華明圈， 置福圍， 清河邨咁轉圈
冇理由為了唔想益 42c 做到呢個客倉走去亂改
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