[跟進] 關於維基百科上的列車資料需作更正

Hisui 發表於 2016-6-22 17:23
1)
當推前12-45度是前進的話 那麼制動當然是拉後12-45度
只要高於5公里都會有再生+電空制動

多謝Hisui兄的回答。

講開又講，我對於wikipedia一些東西仍想不通，希望請教Hisui兄。

1）
MLR Train的最大加速度受載客量而受影響。
那麼，請問MLR Train的常用最大的減速度（3.6 km/h/s）以及緊急制動的減速度（5.0 km/h/s）會否受載客量而受影響？
即是說，如果載客量增加，MLR Train的brake cylinder的壓力會否額外加大（大過400kPa）？
如果連制動時也不能因應載客量的增加而增加brake cylinder的壓力，司機會否因而感到操作困難？

2）
請問如果把MLR Train的牽引控制桿推到第三段以及第四段，是否會令列車在高速時以weak field行走？
以level track以及AW0而言，列車在什麼速度進入weak field?
以level track以及AW0而言，在什麼速度列車加速度會再顯著減少？

3）
如需在IKK Train施行緊急制動，請問牽引/ 制動控制桿需要拉到幾多度？

4）
若以ATO模式行走，IKK Train在起步時究竟是透過控制衝動率 （jerk rate），抑或是在起步初期使用較低的加速度起步，以減低乘客的不適？
在wikipedia內的C-Train條目，有人指出IKK Train起步時會分兩個階段加速，是否真實？

5）
現時手上只有黃頭的淨重以及三維資料。
請問MLR Train各卡的淨重以及長度、闊度以及高度是多少？

謝謝解答。

otakutamama 發表於 2016-6-22 23:51
多謝Hisui兄的回答。

講開又講，我對於wikipedia一些東西仍想不通，希望請教Hisui兄。

1)
實際上是有對應重量而自動增加制動力的

3)
控制桿拉到最底便是EB(大於45度)

4)
千九答你唔到 但MLR起步時的確是未用盡4格起步

Hisui 發表於 2016-6-23 00:28
1)
實際上是有對應重量而自動增加制動力的

謝謝你的回答。除了原KCR列車資料之外，我想請教有關原地鐵列車資料。

1）
M-Train的牽引制動控制桿（下稱控制桿）的各個牽引段數（1-4），是否分別提供不同的起動加速度？
其控制桿的哪個制動段數（1-3）開始，列車會同時使用再生制動以及電控風制動？

2）
LAR Train的控制桿是否stepless？
如果不是stepless，請問牽引段數以及制動段數分別是多少？

3）
LAR Train，K-Train以及C-Train的控制桿分別在什麼角度之間，會令列車加速/ 減速？
另外，這三種車款的控制桿的不同角度，會否好像IKK Train那樣，為列車提供不同的起動加速度？
抑或達到某個角度之後，就會提供最大起動加速度？

4）
上述三種車款分別會在什麼速度之下不會使用再生制動，只會使用電控風制動？
另外，上述車款的控制桿在什麼角度以內，令列車只會使用再生制動？

5）
有見C-Train起步似乎比早期K-Train起步稍為柔和，請問C-Train的最大衝動率（jerk rate）是否比K-Train的0.8 ms^-3為低？

謝謝解答。