已落畫嘅將荃線巴士．TF7808

kmb兄 發表於 2016-7-11 16:31
我都話你1分鐘拉1個箱拉1米, 同1分鐘拉1個箱拉1公里, 睇下邊個攰先再講啦,
當然你話汽車機件可以提升長途 ...

嘜又係你啊陳生

你問下的士佬
一枝機場旗定幾枝短途旗
當大家收到都咁多錢
會想要前者定後者多D?

啦按公里計車費係啱
但上面都有講
大家都咁長既情況下290/290A收得小過其他線
起跑線已經唔著數

仲有
收入唔一定同盈利成正比咖bo
好似759咁
半年盈業額成12億
但只係賺既放得落袋連一千萬都冇

離題一問
條友禁得言未?

petcity 發表於 2016-7-9 21:47
一條走天涯未必更好，當年試路連九巴入邊d人都覺得開唔過
因為行車時間冇信心做到吸引客去揀，不過290系而 ...

想問CHING是不是暗示將荃分開2條是9巴的主意?
爬山將荃是九巴想的,就算拉了落調景嶺,都依然經"修某平"+"4順,服務到9記想做的客源,點解九巴會操車後不想做,
另外想問2013未上RDP前九巴PROPOSE的走線點,總站是寶林定坑口?,價錢是點?平過定貴過現在?
九巴對自己PLAN的重頭戲被老運招標,秀沙又做不到翠林如何感覺?有甚麼打算?
我翻過很多2012-2013年的文(包卡達的),但都找不到答案,想請CHING分享,
如果不方便公開的話,可以PM,謝謝妳

而我唔知一個人係可以對40有幾大憎恨
尤其係我多次比佢屈之餘重要比版主扣分

乜版主唔做野既?
重有，我唔似某人一味盲撐既


你問下呢個討論區有幾多個大大唔鐘意你先啦(雖然你面皮厚 我知既
邊個係四處開火頭先? 係你
邊個係到四周圍發UP瘋先 係你
邊個係到無視其他人之餘重要有極大的幻想 係你


呀係，你話要禁我
證據呢?


我希望你搞清楚係依家閣下屈我多過我屈你
咦唔係我屈你多過你屈我

你有冇我屈你D證據先?
你屈人D證據我多的是，要嗎?
對住你呢D SMALL POTATO我覺得唔需要用咁多氣
尤其咁多版友圍攻你，你都可以視若無睹

你柒夠啦 走吧啦你
Stop Making Stupid Things and Shut Up

我都係唔回啦...比你呢d人激親條氣都係我既錯(好似係

kmb兄 發表於 2016-7-11 16:31
我都話你1分鐘拉1個箱拉1米, 同1分鐘拉1個箱拉1公里, 睇下邊個攰先再講啦,
當然你話汽車機件可以提升長途 ...

人體作為一個 mechanical system，同埋一架車作為一個 mechanical system，有幾大可比性？
汽車引擎推動架車行走的原理，你又知唔知？輸出推動力的同時的 energy loss 你又唔使計？

使唔使我又抄返我前幾個月果個帖入面講過既野出來？

你呢d小學雞物理，將所有野當係 point particle 計，顛覆基本物理原則，就真係錯得離譜喇，
但你就一而再再而三，自以為是

利申：約八年前幫過兩個會考學生補物理，最後一個奪 A 一個奪 B
另外約三年前做過某大學研究院程度 classical mechanics 課程的 teaching assistant

人工、維修、後勤要用錢既就變到距離計, 認真精彩,
即係968用車都成30部以上, 承認開支唔細

我咪就係話人工、維修、後勤根本就唔係距離計，而係斷鐘計，唔好扭曲人地講既野

渣一單 968 的人工並唔係渣一單 290/290A 或者一單 1A 的兩倍，淨係呢點已經足夠徹底推翻你將成本同行車里數當成正比的理論

安達臣淨係得安達邨咩?其他唔洗計?
而且寶達個站唔少人搭290,
所以只計安達邨都多一個double.
而且仲有將軍澳流水.
唔同你計安達臣其他邨

係你話安達邨會帶來好大的客量增長嘛，所以我咪淨係同你計安達邨，你而家又搬龍門

但係遲過安達入伙的安泰邨，人口都係同安達差唔多，石礦場就有排都未起樓，
換言之安達臣人口加埋，都無成個秀茂坪同寶達加埋咁多，更莫講話寶達掃到彩雲的人口加埋

寶達係好多人搭 290/A，但成個觀塘山都係，仲有你未計將軍澳呢？
安達臣一定唔會好似你講到咁，為 290/A 客量帶來爆炸性增長，到時增長 5% 都唔知有無

kmb兄 發表於 2016-7-11 16:31
我都話你1分鐘拉1個箱拉1米, 同1分鐘拉1個箱拉1公里, 睇下邊個攰先再講啦,
當然你話汽車機件可以提升長途 ...

睇到D留言真係唔知笑定喊好
講真
想同人嘈都唔該睇下自己有幾多斤兩先啦

同人門嘈本身都輸足九條街
唔夠講就係度轉移視線，結果又輸多九十條街
再唔夠講就轉去講物理，可惜其他版友的知識明顯高你幾班，結果又輸多九百條街

你鍾意型無人會阻止你，可是型的盡頭是什麼你知道嗎？

以下內容，你唔信可以唔駛信：

- 290 微蝕，290A 有盈利，主要因為後者流水客多。

- 290A 八達通乘客量足足多 290 差不多一半，不過因為呢
班八達通乘客有一大堆係俾分段，所以 290A 並非大勝 290。

- 兩條線加埋係有利潤，但盈利有排都未有十大，更未做到
將軍澳區最高盈利路線，將軍澳區盈利冠亞軍分別係一條出
尖沙咀路線同一條出西九龍路線。

- 聞說 290/A 兩線於本年初某統計每日八達通乘客為 15000
人左右 (開線首日八達通乘客量為 11500 人)，但若要收入同
十大最有盈利路線匹敵，假設乘客量不變，每位收費要加去
到 $16 甚至以上先有機會。