九巴6P開辦消息

Ravenclaw 發表於 2016-12-18 00:17
好簡單，一系兜埋帝柏海灣，一系8X/19玩法，一d班次大角咀13D行法，一d班次大角咀16行法...

其洗13D大角 ...

言下之意係咪即係張小人 mode 係可以解決到奧運站以北冇車搭o既問題呢

castanopsis 發表於 2016-12-18 02:46
其實隨著西/南港島線/觀塘延線開通，904/905/970/970X/171/6C/6F/212等眾旺角線班次都會跌
我唔認為無空 ...

深水埗丶旺角系全日位黎...

長沙灣工商區丶美孚就真系兩味位黎...

所以長深GROUP埋黎做冇錯既...

同埋果句，做長深九龍既行法，86C行法，有客，2B/86/86A東行行法，一定倒米...

當然，對藍田黎講，做旺角同做深水埗黎講，系2件事黎，因為做深水埗巴士惡晒咁濟，但旺角is another story...

同埋，香港仲有好多公屋區將來會出現，有遠見少少，that's why 我buy入旺角先經旺角...

除非你淋住要同紅小死過，一定要借98C形式，靠密車去搶客，咁就冇計啦...

跟著我既問題系，老九好似唔鐘意自己開線去同紅小搶(投標㑗另計)...

S3BL100 發表於 2016-12-18 01:16
困局係 16 柏景灣真係有客，但中匯街/維港灣一定會死咬 13D 唔放（佢地前幾年先爭取到 13D 上繁過後深旺 ...

其實點解唔縮條 16 落世運公園 (藍田 <-> 觀塘、太東)，做大條 16X (藍田 <-> 旺角)，觀塘去旺角就 13D?各自角色，各自分工

castanopsis 發表於 2016-12-17 15:39
6D+14B合併既好處係，唔會用多咗資源但就處理曬所有流水客
在無任何流水客無車搭既前提下，再開線做觀青 ...

其實呢個玩法咪即係2+8P...不過總叫做提供左另類既條件去搞6P囉~

hon_son_wilson 發表於 2016-12-17 17:39
見你地咁講，我又諗多一個可能性：
6D+13D連結合併，成為全日版13P咁，
原路由1A,95,213D等補位，協和街 ...

其實不論係6D+14B定係6D+13D, 咁做都唔大意義...
當然最大效果係有返條流水線補覆蓋空位...
但問題在於正如大家所言, 對6P本身既問題係幫助不太大...
用6D拉長入觀塘(或者同13D/14B合併啦), 車程冗長的確係好大問題...
而且仲未計合拼定拉長都仲係要兜黃大仙新蒲崗, 同13D合併更加出現埋行ARGYLE定太子道界限街既問題TIM~

所以6D最應該做既反而係縮短~ 令佢變返做6B, 行到SPK/WTS好收手, 班次非繁陰到佢20MINS一班...
(反正非繁既紅小都一樣係疏疏地)甚至可以同2B/2F做少少整合~
咁6P變相就有返由彩虹/牛池灣去到整個東九既獨市...咁佢拍返13D(13P)/14B既合併就反而令資源好使D~

Ravenclaw 發表於 2016-12-18 13:54
深水埗丶旺角系全日位黎...

長沙灣工商區丶美孚就真系兩味位黎...

應該咁講...2F/86C既行法係只靠SSP最多客既行法...
但呢個行法同時亦都係對班次最高風險既行法...
2F搞到D班次九個字都回唔到一班車出黎, 比86/86A行多左既呢段路仔係功不可沒~

反為86/86A既行法, 如果青山道好似對86/72咁上得夠客比佢既...其實都無壞~
比起行埋落長沙灣道係做少左客...但班次影響無咁大...
2B就無得比, 自身班次差到無人有...仲要佢只係執2F雞, 能保命已經係奇蹟得令人氣結~

stevechau 發表於 2016-12-19 17:02
應該咁講...2F/86C既行法係只靠SSP最多客既行法...
但呢個行法同時亦都係對班次最高風險既行法...
2F搞到 ...

拿，先搞清楚一樣野...

東西九個局，系好難一條線照顧晒2邊居民...

基本上一系做東九居民往西九，一系西九居民往東九...
東行
如果話碧雲道居民，咁果條線一系214行法，一系全程長沙灣道...

系，你可以青山道元洲街多人過長沙灣，但成個深水埗全日最旺系邊？咪214東行剛剛好包實果個範圍囉...黃金、西九、鴨記、北河街街市

好似171咁來回行長沙灣道，其實系最有效率既方式食最多往來西九既區外客，系效率同吸客率最好既平衝...

stevechau 發表於 2016-12-19 17:02
應該咁講...2F/86C既行法係只靠SSP最多客既行法...
但呢個行法同時亦都係對班次最高風險既行法...
2F搞到 ...

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ;page=16#pid3453078



雙重標準乎？
想做多幾個客，拖慢青山道車程，你就嫌搞到脫班；
想避塞車路段，減行車時間，減成本穩定班次，你就嫌做少幾個客

hk20020062 發表於 2016-12-19 02:07
其實點解唔縮條 16 落世運公園 (藍田  觀塘、太東)，做大條 16X (藍田  旺角)，觀塘去旺角就 13D?各自角色 ...

以 13D 的班次，咁做同倒走晒觀旺客無分別，但 13D 根本唔值得做大

仲有柏景灣 vs 維港灣/中匯街的問題，肯定有好大阻力

Ravenclaw 發表於 2016-12-19 21:06
拿，先搞清楚一樣野...

東西九個局，系好難一條線照顧晒2邊居民...

咁的確唔否認既...但兩邊取客量平衡的話...
東九我唔識睇, 西九呢邊東行如果只以行到最高客量範圍同埋客仔行得最少路到站作唯一標準的話...
其實包到最多客量既行法係青山道去到東京街之後跟2仔去南昌街...
而且214東行係完全包唔到黃金商場果邊...

102/171果種行法某程度上只係用最快既方式行去黃金果邊同出MK...
但其實興華街-欽洲街呢段長沙灣道係無咩客上車的...所以點解我唔係好建議214行出長沙灣道...
而係一係就跟而家行荔枝角道, 取其最快去到桂林街果個大站兼有位...
一係就行慢D入青山道做最多客....

的確SSP全日計最多人就係鴨記黃金呢邊...但鴨記同黃金取中間點既話, 跟86C/2F咁行係無錯的~
咁係咁行唔塞好地地...塞起上黎就好麻煩JE~

至於171咁行出黎係咪客量與時間既最佳平衡...我就要睇返到底條線離開SSP之後既走向...
如果係直出MK既...咁98C/171咁行的確係最好的...
但SSP同LCK中間呢段長沙灣道就算繁時都唔好諗住有好多客會行出黎上車...始終東行客呢段係晒青山道...
不過如果離開SSP係要入石硤尾走既...咁171/98C既行法反而係兩面不討好....
直線時間長沙灣道因為車流未必快得過荔枝角道去到南昌街口...
離開LCK之後講多客, 佢又比唔上青山道, 而且入石硤尾打後既話, 亦都唔夠青山道快...

所以講到尾...先要睇到底係做觀旺深, 定係觀石深...還是觀深ONLY...
後兩者其實夠客開線, 不過唔會開得密...
如果係觀旺深...咁就要用密既班次去做起條線, 某程度上走長沙灣道就算係正途~