梗係得呀
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其實繁忙時間係可以分番開261同261P嘅
至於非繁忙時間,可以加密班次,令等車時間減少,就可以彌補番行車時間增加所用多嘅時間,情況同之前的962/962B重組計劃相似
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朝早261p頂閘上元朗公路,頭車上唔到要等第二班
不過都係返學既日子先咁誇張... 反而261又唔會
十年前261最好生意係富泰去三聖既早繁特車,宜家好似無左以前既盛況
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第一次更正:

斷估洪福邨唔會繼續收$11.2掛
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2008年9月底學生開始半價搭K51 輕鐵、西鐵,班學生客搭K51轉車,但搭261去置樂幾間學校係快過K51好多
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正常去元朗既需求點都大過荃灣青衣
始終洪福邨無論購物消閒點都係靠元朗為主(因為近)
你睇下68X/268X元朗返洪水橋條人龍再對比返洪水橋去市區既客量就知
同埋如果洪福邨係要有線出荃青,應該係將68M/68E塞入洪福,而唔係格梗將68A專登兜入去
如果兜入去恐怕連僅餘既朗屏客都趕走(事實上返朗屏方向未兜元廣有時都會有幾個坐到入朗屏,不過兜元廣後吉車入朗屏既次數應該仲多過有人)
講番正題
根據新「乳豬紙」,
68A $10.5分段係提早至洪福邨實施
而班次維持不變
即管睇下朝早個D 15/20分鐘時段兜埋洪福後洪水橋前D客有無流失到 同埋 屯門尾站仲可唔可以上到車
平時我搭68A 06:25/06:45班次洪水橋前係大約有10人在車上,另外企5-10個上屯門公路,有時會更多
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經洪福邨後加時11分鐘,69-->80 
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頭先九點幾所見,真係大約多左五分鐘.. 咁入一入去
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