其實九巴可唔可以放棄使用凱倫自動報站?

b123as 發表於 2016-8-15 13:27
我沒有搭過118上山，想問城巴在山上的報站又有沒有問題?

118線城巴由亞公岩站至鯉魚門公園站既報站係可以報到既.架巴士離開亞公岩站, 駛至鯉魚門公園站前十米左右就會報 "鯉魚門公園".

另外, 九巴108線往寶馬山方向於大坑道天橋既走線大概和城巴11, 25A線既一樣,
但係城巴係唔會出現未到豪園站就報下一站既情況.
參考下圖, 九巴108線上山方向於摩頓台既走線係同城巴11線上山方向有同樣既走線.
當架九巴穿過橙色既大坑道天橋橋底, 左轉往銅鑼灣徑上大坑道天橋之前,
架巴士只係喺豪園站既下方, 之後要上大坑道天橋兜個圈之後先到豪園站.
因為GPS定位有誤差, 就算架巴士只係喺豪園站既下方, 未上大坑道天橋之前, 凱倫報站就以為架巴士到左豪園站.
架巴士一上天橋, 凱倫報站就會報 "下一站係光明台"

只係以純GPS定位, 而GPS唔夠精準, 呢個早報站既問題真係好難解決.
所以城巴一直都堅持要加埋里程計同埋其他定位儀器做報站.

JX9097 發表於 2016-8-16 14:44
早兩日坐A43P去到新田,未入總站就以為到咗
跳咗報下一站
但係去到總站入面,佢又識跳番報新田PTI

應該架巴士入到總站車長退返上一個站, 所以先重播新田PTI.

HT408 發表於 2016-8-16 15:58
既然可以自動報，點解仲要㩒掣

好明顯有車長信唔過部野, 唔想誤導乘客...

Mueller 發表於 2016-8-16 16:46
好明顯有車長信唔過部野, 唔想誤導乘客...

就來到站,報站器無提示
車長就人手禁制,費事俾人投訴
當佢禁完,報站器先"識做"自動報站,就造成好似重複報站咁

Mueller 發表於 2016-8-16 05:51
多謝閣下回應.

咁睇黎個LCD報站可能都係跟返凱倫...

系，印象中系青馬既上一行

ATR83 發表於 2016-8-17 03:15
就來到站,報站器無提示
車長就人手禁制,費事俾人投訴
當佢禁完,報站器先"識做"自動報站,就造成好似重複報 ...

同埋套野第一次用好似系要人手系每一個站都 locate 位置先，之後先識自動報站

CRH5 發表於 2016-8-17 03:27
同埋套野第一次用好似系要人手系每一個站都 locate 位置先，之後先識自動報站
...

無錯, 架巴士裝左部凱倫機後, 要渣架巴士去一條線既每一個巴士站採集該站既GPS座標.
部凱倫機上面有一個功能叫 "站點採樣", 就係做呢樣野.

不過之前九巴出左張內部通告, 好似話要加條線連結凱倫自動報站機同Openmatics車載電腦...
唔知咁樣部凱倫可唔可以直接由Openmatics車載電腦獲得站位既GPS座標...

Mueller 發表於 2016-8-17 04:22
無錯, 架巴士裝左部凱倫機後, 要渣架巴士去一條線既每一個巴士站採集該站既GPS座標.
部凱倫機上面有一個 ...

即係話，其實一直以來，ZF Openmatics同凱倫報站機對於「ETA」同「報站」呢兩件事一直都係各有各做，兩個系統嘅數據係分開收集、分開處理？

JZ3968 發表於 2016-8-15 23:24
九巴車駕駛室有"必"一聲提示車長轉分段收費, 係屬於openmatics定係報站機的GPS系統?

係由報站器發出的
其實個自動報站可以控制埋個八達通機的, 但現時只開放八達通機自動轉方向工能

Ming@5119 發表於 2016-8-18 07:40
即係話，其實一直以來，ZF Openmatics同凱倫報站機對於「ETA」同「報站」呢兩件事一直都係各有各做，兩個 ...

咁本身買ZF叫X機果陣已經係新報站用左一排
果舊咁嘅新報站最初起幾部蛋上面用
之後先推到其他車
雖然E400係第一款車用曬兩舊野
但根據唔多準巴典話開頭係用舊機
之後先換新機
如果係真嘅
即係話當時冇諗過話合體
而當時九巴對果舊野信心幾大

記得當年SA2959落地冇耐就出走左去60M
個師傅同我講話佢都幾準
不能有啲地方報唔到，e.g.愉城
因為盲曬
情況同你移家玩PKM GO一樣
你試下只用GPS定位，唔開用流動幫拖定位
包你個人跑黎跑去，個系統又話你搭緊車

加唔加里數定位幫助唔大
萬一轉多幾條線行多幾十米又會唔準
同埋聽聞過城仔個報站用里數居多

九巴果堆算準啦
香港盲點咁多都報得準
呢套野某程度上係超越左城仔果套
當九巴果套純用GPS報得準
而城仔係用里數為主，GPS輔助
明顯九巴優勝
不過起短距離上就輸番
上面有118例子唔多講