建議重組 18X 930A，開辦荃灣<->東區新線
火..
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其實 290/290A 的行法，又唔係吸引唔到荃灣客，不過係荃灣巿中心、柴灣角、葵興芳，三者唔可能同時滿足晒，只能三揀二
不過我選擇荃灣路直入的原因，係因為想減全程行車時間為主，況且有條現成的 930A 回程
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23X 係畫漏野
不過太古城一帶甚至西灣河的高級中產區規模大過柴小好多，我覺得半山返學特快，筲箕灣掃到北角可能好過做柴小，
尤其是本身一個目的，就係要補償 18X 取消後受影響地區 (=/= 受影響乘客)
18X 其實本身基本盤都唔見得好夠大，西港島線通車前都係開緊廿分一班，
但就算中灣繞通左，應該都唔太可能搶返晒全部地鐵客返來
而且條線雖然收 $8，但實際回本所需全費客數目係多過建議入面的 930C 一截
反而 930C 係一個一次過解決幾個問題的方法
因為有 18X 直接交換，930C 可以用最少資源直接開拓荃葵往返東區客源。
如果好似你拆兩條，要用多成倍資源，況且你條北角銅鑼灣線行車時間會比我的 930C 全程仲要長，對北角客無吸引力
但北角假假地非繁都有一定人流，值得擺條尾站線（雖然仲要停埋石塘咀）去做
而你條柴小線，沿途根本無一個位置的跨區人流甚至整體人流及得上北角。
跟 682 柴灣碌到鰂魚涌先走，上公路都要 35-40 分，對柴小唔吸引，
人地仲可以坐 118 去紅磡轉車，或者坐 788 去中環轉，而 682 非繁客量根本都係麻麻地
呢條唔係聯營線，唔需要專登做內陸流水；
計全日雙向客量，筲箕灣掃到北角，應該穩陣過小西灣掃到鰂魚涌
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港灣道咪有 930X。如果係去碼頭，怡和大廈落車都唔係行好遠
但 930C 本身就係諗住中灣繞通車後直接改行，而且想盡快送人到北角鰂魚涌，
仲要代 18X 做僅餘的石塘咀往北角/鰂魚涌乘客，所以都係唔好搞了
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入得去筲箕灣的話入埋去柴小用好多時間 
還是你擔心要上柴斜皮費重
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反青沙撐獅隧
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藍灣半島經柴斜到落筲箕灣，都要廿分鐘
如果真係想做柴小，無論係半山又好，荃葵又好，最盡好似 606X 停埋筲箕灣總站就上公路喇，兩味開住幾班先算數，無謂碌到鰂魚涌甚至北角先走
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你擺果個位都唔代表一定要 expect 果個位好多客 
有時都係順便做埋 ga je
你真係擔心柴斜皮費重的話大可以用 N8P mode 落筲箕灣
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反青沙撐獅隧
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102 同 936 個價位差咁遠
搶到客都幾難
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反青沙撐獅隧
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咁都係比錢買時間姐  |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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