如果油塘開跟214走，再開將沙山上跟290A走，88X便可以focus在藍田
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招標線講明一定要安達臣，所以冇可能抽走安達，除非分拆兩條路線
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原本計劃 80X 改大循環上山都會加價加到 $9.8（後來老九加左一次價，即同 88X 同價），
唔存在車費問題。
但 277X 縮短要開返條大老山線去藍田係偽命題，因為 277X 縮短之際，70X 都取消左，
連黃大仙去北區都夠膽叫你轉上轉，一程車變轉兩次車取代，咁本來都唔多客既 277X 藍田山段要你搭一程 38 落去轉車又算得上甚麼？
咁當然，可能一早九巴就已經諗住 277E 終於會全日返，所以 cut 70x 時咁勇。
但前面有版友講到九巴係有交左將秀沙上 RDP 兩年都出唔到街，可能性又唔低，我估係指 2014 2015 兩年啦，
呢兩年又咁岩九巴建議左兩個唔同既 93K 自殺方案，如果背後係隱藏左被截出唔到街既將秀沙，成件事就好合理。
當然所有野都係以前既事，
但唔好打秀沙線重組主意了，當 213M 載空氣都一開就 4 分鐘一班，秀沙一定會用投標格局開線。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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跟214行是經安達臣的，用返原本秀安沙資源
反而山上將沙更方便四順沿線
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但跟例如603條路都可以收到屈錢價，點解九記去到例如88X又唔肯正經D例如做哂整個藍田山？ |
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咁樣改 80X 好明顯就唔合理，好地地一條觀塘線無端端要上埋藍田仲要加價三成，
所以依家另開新既 88X 黎做藍田都仲好過用 80X 黎做 。
用 88X 黎取代 277X 平田個位，可能係有 798 直達沙田的成功例子，
本身藍田山去沙田又係一大個真空位，所以當初開 88X 未必係一個錯誤，
不過依家 88X 就衰在貴之餘仲要開 30 分鐘一班 。
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可能係資源所限無法做晒整個藍田山，又或者睇返現時 88X 單邊經觀塘道，
可以視作九記想用 88X 吸埋九龍灣/觀塘既 89/89X 客，因為 88X 只係開三架巴士仲要收 $10.2，效益會大過 89/89X 。
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真係好心九記咁瑟瑟縮縮，88X做都咁頹都正常
收得貴不在話下
仲要怕唔夠客整個上下午走線出嚟
全日仲要得3架車成30分鐘一班，快咗嘅時間都好返等車到啦
又唔開展山上客源，同地鐵加現有路線重疊晒
認真我係藍田要快去沙田緊係坐地鐵轉火車啦
班次密過88X快又快過88X(如果你唔嫌迫的話)
假如你服務遠離鐵路客源
班次有返咁上下密
出藍田就飛去大老山
貴都有客不在話下
始終係夠方便 |
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88開線啦
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其實老九驚都正常
藍田山唔似觀塘山咁
隨便搵一兩條邨都可以做大到一條線
例子有16碧雲道vs27四順
(搵佢地比原因係客路相似,大家都做旺角客之餘仲有一大部份係區內短途流水)
老九之前開咗16X但又再無進一步動作
我相信係老九對藍田山放到出黎既客量有懷疑
而觀塘山個餅某程度上大啲
藍田山有幾條邨仲要算係近地鐵站
而從現有交通網絡黎睇
觀塘山待遇明顯就好過藍田山
藍田山極其量有條東廊特快線同尖沙咀特快叫做好啲
(仲要215X有個觀塘市撐起)
不過講就咁講啦
條88X宜家又係唔抵幫既(無論係呢條定對面海都係)
又要做人生意但又孤寒到30分鐘一班
下繁觀塘道等佢又係有緣人班次
我宜家基本上係見佢早過80X超過5分鐘到站先會等
隧道口一倒塞去繞道真係啲時間喺番到
結果就兩頭唔到岸
不過最後成功拉去油塘
就最好加到20分鐘一班先
飛唔飛觀塘道係後話
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先離一離題 :
其實堅係希望嚟緊 16X 全日 20 分一班可以避咗法院落橋同九龍灣塞車位,回車又快咗
繁忙時間觀塘道情況相信唔駛多講有幾差 
事關仲有班街坊搭 16 出旺角, 同紅小差距都頗大
88X 果到就想佢轉做雙向線
油塘上碧雲道, 藍田北, 分科診所之後上觀繞入大隧
入到沙田就落新城市源禾路上火炭
安分守己做藍田油塘, 觀塘道比返 89X 啦 
另外 88X 而家開始有 d 人睇下, 由其禮拜六日
有若干街坊由藍田搭佢上隧道口轉車, 入沙田駁火車北上
拉去油塘的話, 應該會吸引到人搭佢嘅相信
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