布牌年代冷氣巨龍

Oliver_ME16 發表於 2017-1-25 03:51
如果G牌黃柱龍只係用大尾牙冇tune弱,點解上斜同極速都唔夠銀柱o黎呢?LTA10 252就係 282匹 tune弱版,無論極 ...

你留意下有部份G牌黃柱龍表現唔錯,特別係K廠個批,同埋馬力唔係影響上斜速度既主要因素,另外九巴都係因為想慳油,TUNE弱啲車都正常,同埋G牌個批係用L10引擎囉 城記個批就LTA10

Oliver_ME16 發表於 2017-1-25 03:51
如果G牌黃柱龍只係用大尾牙冇tune弱,點解上斜同極速都唔夠銀柱o黎呢?LTA10 252就係 282匹 tune弱版,無論極 ...

大尾牙倍大扭力既同時亦都會同時減低轉速, 即係兩者同樣去到引擎極速而波箱又同一波段既時候, 大尾牙既車行既速度係會慢啲, 咁已經解釋到點解黃柱極速唔及銀柱

上斜慢亦都同 VOITH 3波波箱有關, 銀柱同黃柱上同一條斜路都唔夠力轉2波的話, 一定係只能夠用個1波死爬爛爬, 同樣引用大尾牙呢個原因, 銀柱一定快過黃柱
黃柱夠力上到2波的話就唔同講法, 但偏偏本身黃柱引擎扭力較弱, 透過大尾牙倍大扭力唔一定強過銀柱, 而且VOITH 1同2波比例差好遠, 引擎轉到2波拖到好低轉速, 變相扭力亦都降低好多

所以周不時都有呢啲趣怪現象, 黃柱龍冇客都係上唔到2波慢慢爬, 隔離有部同樣冇客既ZF AV仲上得快啲

bnr34 發表於 2017-1-25 19:22
大尾牙倍大扭力既同時亦都會同時減低轉速, 即係兩者同樣去到引擎極速而波箱又同一波段既時候, 大尾牙既車 ...

不過H牌個批表現又唔同G牌,什至有啲比較好力,Setting應該都唔一樣。

KC8249 發表於 2017-1-25 18:58
LT10下話....L10冇turbo架喎

真係有自然吸氣版L10？
如果係冷龍，應該係LTA10，只係個名省略咗T=Turbocharger同A=Aftercooler

bnr34 發表於 2017-1-25 19:22
大尾牙倍大扭力既同時亦都會同時減低轉速, 即係兩者同樣去到引擎極速而波箱又同一波段既時候, 大尾牙既車 ...

我當然明你講乜,但我個回文係對返低地台AD版友話黃柱龍同銀柱龍用同一款偈,

我指正返佢黃柱龍係用L10B252(EuroI版)
而銀柱龍係用L10B282(pre-Euro版)

黃柱龍副歐一版偈,馬力同扭力都少銀柱龍十份之一左右,表現自然會差D

低地台AD 發表於 2017-1-25 19:56
不過H牌個批表現又唔同G牌,什至有啲比較好力,Setting應該都唔一樣。

咁多部車抬完偈就梗有少少出入,不過你所謂G牌同H牌兩代o既分別(嚴格上即係AD246,即GR牌頭開始)主要在於死氣喉換左新款,副偈都係L10B252(EuroI) ,即一般俗稱LTA10(EuroI)252匹

低地台AD 發表於 2017-1-25 18:05
你留意下有部份G牌黃柱龍表現唔錯,特別係K廠個批,同埋馬力唔係影響上斜速度既主要因素,另外九巴都係因為想 ...

你認真覺得AD會用冇turbo版本o既 L10?
仲有你覺得九巴有乜野慳油tune可以tune落去副voith863呢一款80年代就有o既波箱度?
咪玩喇

低地台AD 發表於 2017-1-25 19:56
不過H牌個批表現又唔同G牌,什至有啲比較好力,Setting應該都唔一樣。

黄柱 3+2AD真係好參差

計GH-GN
Ｋ廠就好鬼爽
S廠 無咩邊部好力水過....
L廠部部車分別可以好大，但内籠－定係污糟
U廠好得意, 睇線 (68A +59A好得)，其他線又好麻麻


GS-GR批車好好力, 但極速通常得70以下