馬鞍山綫班次唔會好似荃灣綫咁密，沿用大圍站嘅交叉渡綫足以應付現有班次
就好似西鐵綫一直都係用尖東站嘅交叉渡綫一樣
就算顯徑站只開放一個月台，亦可以好似觀塘綫延綫咁，一班去何文田（大圍）、一班去黃埔（顯徑）
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新界西可鑽石山轉一次就去九龍東，九龍灣至鑽石山短短唔坐，博鑽石山有得坐全程返去都正嫁。搭得我諗都係月票客，否則繼續巴士
但都唔少野嫁
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本帖最後由 DIH 於 2017-1-22 18:23 編輯
重有短途九龍客，可以避開龍翔道／觀塘道／太子道無定向喪心病狂間歇性全條幹線塞車症，應該頗受上班族歡迎。
條線1967年已經有研究，即係當年已經有需求，而家其實已經延遲50年。
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搞清楚問題，沙中綫動工果下，一早對外宣稱沙紅段係 2018 年通車。
係去到 2014 年因為唔同因素，要延後 11 個月，去到 2019 年尾通車。
根本上對外講「提早通車」係絕對錯誤，其實比原訂 2018 年仲遲半年。
好簡單以高鐵做例子，而家宣稱 2018 年第三季，如果到時真係追番進度，「提早」一季通車。
到時候你會唔會形容又講高鐵「提早通車」？
當年將軍澳綫 1999 年動工，預計 2002 年底落底，結果 2002 年 8 月通車，咁就真係叫提早通車啦。
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惡意回復是不道德的行為。
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本黎係 2017 或者 2018 一定要得，到後期改到 2019 年年底，家陣又「提早通車」？
擺明係為施政報告做番少少政續工程
我係針對你話同施政報告有關﹐唔係講整體工程有無延誤。
延誤個個人都知﹐如果真係為施政報告﹐這便直接在施政報告講﹐唔需要之後才另外整新聞出來講。
MTR 本身其實都有定期交代工程進度(係唔係如實報告﹐係另一回事)﹐所以而家唔講提早通車﹐接下來一兩個月都會有不同渠道講出會比預期早番些少通車。
而家講 "提早"通車﹐我只會視為時間上的巧合。
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至弊宜家龜龜對條沙中綫就連提早開住少少站快D回本既誘因都冇呢。
回本期長D咪長D囉，反正最後都係由番市民找數。
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應該吸得最多本身經大老山隧道去觀塘既新界東巴士客..
另外都方便左九龍東既人經東西線+東涌線 去 柯士甸/奧運/南昌/青衣...鑽石山去新界西北/東涌 就始終應該會巴士快D..
但係到南北線開通過海之後..應該有好多九龍東既金鐘客/南港島線 客 會用觀塘線加南北線(九龍塘轉車)去金鐘...唔再用荃灣線..亦唔會用東西線(鑽石山轉車)...(因為東西線要再響紅磡轉車先過到海)
我本身都住鑽石山..我諗第日通曬車之後 去灣仔/銅鑼灣 好難取捨..到底用番觀塘線+荃灣線+港島線..定係用東西線+南北線+港島線好...始終金鐘轉車冇舊線咁方便..
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暉仔
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本帖最後由 DIH 於 2017-1-26 13:05 編輯
去灣仔可以會展出，銅鑼灣都係用返東隧吧。
鑽石山去金鐘以外的港島線車站都係搭返原有地鐵最方便。
沙中線第一期通車應會減少九龍塘至尖沙咀一段人流，過埋海就會放鬆埋尖沙咀至金鐘一段荃灣線，
到時，原有地鐵各線可能會冇咁擠迫，但就會有大量客流轉移到南北線。
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北港島線 通埋就可以響會展轉 將軍澳線去銅鑼灣北站 不過應該行東隧轉一次車仲快..
而家朝早鑽石山都好難上到車
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暉仔
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用返而家設施就得啦，就好似西鐵去紅磡咁都係響尖東站同紅磡站之間一段換綫啦，唔一定要過埋顯徑站先調頭咖喎
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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