明明就差天共地...
個單係因為互相使用無線電互相干擾導致有關鍵信息冇收到
呢單係明確地回覆番俾tower
今次我估個調查方向好大機會向機組人員經驗呀..有冇疲勞..又或者係咪語言理解定慣性習慣個類著手架啦
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rickywk 發表於 2024-1-4 19:56
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240104/k10014308251000.html
大致上中文傳媒都正確翻譯到NHK呢篇新 ...
引擎因為意外熄唔到都唔係第一次，QF A380有次引擎問題緊急降落後都係熄唔到
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QF32 引擎油喉過薄導致漏油燒到某舊鐵過熱從而打穿引擎及翼身再導致液壓泄漏
緊急降落新加坡後1號引擎熄唔到要淋泡
詳情可睇空中浩劫S13E10
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特內費里空難其中一個主因係KLM規定如果機組人員過鐘需要換crew就要受到處分，機師不想因為夠鐘被罰而心急趕住飛走，限時內返回荷蘭
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下, 停定六分鐘後先開始疏散我唔覺係無可挑剔.
下下話機頭無指示, 你唔比入面touchwood香左既?
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事後用上帝視覺隔岸觀火式去審查一件事對日後安全改進係毫無意義，US1549如是，呢單都係如是。
可以疑問點解PA同前後艙intercom會失去聯絡，又可以疑問點解fire alarm入唔到機頭，但換轉你係cabin crew，外面係夜晚，照明不足，只見明火，難確認濃煙，你會唔會貿貿然打後機門逃生？
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cruisesnet 發表於 2024-1-8 11:34
下, 停定六分鐘後先開始疏散我唔覺係無可挑剔.
下下話機頭無指示, 你唔比入面touchwood香左既?
...
無錯，由部機停定到開始疏散係用咗一段時間，如果部機喺呢幾分鐘內有爆炸 / 火勢迅速蔓延，後果可以不堪設想
不過段片入面，當開始逃生（離開座位）後，過程係非常快，見佢由座位到逃生門段路基本上係快跑（亦意味坐佢前面的人已全數離開），唔排除空中服務員係逐個 section 放人走 (?
唔知有無記錄，第一個同最後一個離開客機嘅人分別係停定後幾多分鐘？
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