[老爺 A320 夢碎] DL A220-300 + CRJ-900 SBA-ATL-TYS (多圖)

兩天三夜 Santa Barbara 快閃之旅完結。回程同樣乘坐 Bombardier C Series Airbus A220 這款舒適的新一代客機。但之後出現了一些意料之外的情況，錯失了一次乘坐老爺 A320 的機會，最後還搞到遲了兩小時才回家，and this could have been much worse.

7/8/2024
Santa Barbara Municipal Airport (SBA) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2391
Airbus A220-300 / N305DU
07:35 - 15:14, 4 h 39 m


早上五點半左右離開酒店，天還沒有亮；45 分鐘後來到 Santa Barbara 機場，交還租用的 Audi Q3，天已全亮了。想不到清晨時分，Hwy 101 高速公路的車流也不少。仿西班牙殖民地時期建築風格的客運大樓，外觀優雅。


想不到客運大樓地下擺了一架 grand piano，以前擺 upright 的。美國擺放鋼琴供旅客彈奏的機場也著實不多


Check-in area。因為已經在 app 上面 check in，而且沒有寄艙行李，可以直接前往 TSA 安檢


大堂通往觀景台的部分，這天大霧，沒有甚麼好看的




通過了安檢。SBA 共有五個登機閘，規模不大，但近年多了不少航空公司進駐


今天執飛 DL2391 航班前往亞特蘭大的 Airbus A220-300，是 2020 年 10 月交付的 N305DU。可惡的 SBA Gate 2 泊位打斜，再者給 Gate 1 阻擋，只能從這個角度拍攝


準備登機了


頭等艙 2+2 座椅


我的座位 28A 景觀


登機程序完成，機艙同時亮起藍燈與白燈


準備滑行出跑道。從一個規模小的機場出發起飛，除了 TSA 隊伍不長以外，taxi time 也較短


Safety video


航班資訊


AVOD 貯藏量豐富，最後看了整套 David Attenborough 的 Frozen Planet II 合共三集


電影選擇也不少，包括這套音樂劇 Les Miserables




因為 SBA 多雲且大霧，拍攝起飛過程也沒有甚麼意思。轉眼間就來到洛杉磯以東的沙漠上空，才相隔不到半小時航程，氣候與景色卻迴異


唯一一次小吃供應，選了 Sun Chips 與咖啡。之後還有咖啡與果汁供應各一次


Delta A220 最大特色，當然是機尾左邊附設窗口的洗手間。大家不用擔心從外面給偷窺


從機尾拍攝機艙，可載 130 人的 A220-300 明顯比載客量 109 人的 A220-100，也就是去年這個時候首次乘坐的 C Series A220，更為修長


航程已過了大半，美國中部的景致又跟西面的沙漠很不一樣


最後一輪飲料供應






經過四小時的航程，降落亞特蘭大




左邊可以見到 Delta 的總修中心




這套 AVOD 系統的地圖功能，最大敗筆是抵達目的後，不會顯示實際航線，只能顯示 great circle route




但功能還是相當豐富的


舒適的 Collins Aerospace 座椅，還有當今窄體主線飛機當中，面積最大的窗口


內籠最後一攝


頭等艙座椅


感謝機長讓我參觀機艙並且拍攝，乘客角度 A220 實在令人讚不絕口




熱情的機長還送了我這張 Delta A220 的閃卡


SBA-ATL 航線上月才投入服務，不少乘客都是經過亞特蘭大轉機前往其他地方






航機停泊在 C55 閘，位於 Concourse C 一端


也是不能拍攝飛機全相，只能這樣子交差便是，有點兒可惜

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Air Lines / DL3042
Airbus A320-211 / N325US
18:02 - 19:01, 59 m

之後來到 Concourse B，因為 DL3042 航班使用的登機閘位於 Concourse B 末端附近，可以讓我在此拍攝 taxiway 的動靜，順便等待執飛是日航班的 32 年機齡老爺 A320 N325US 進站。




這是 Boeing 757-200 N705TW




Delta 現時是全球 Boeing 717 最大用家，這款基於六十年代 Douglas DC-9 設計的客機，只造了 156 架，Delta 今天營運 85 架


Boeing 737-800


四點半左右，電話收到短訊，表示我坐的 DL3042 航班將延誤兩個多小時，晚上八點二十分才起飛。然後打開 fr24，就看見這個情況，可以從 Fly Delta app 更改航班。但因為仍然是編排 N325US 執飛，而且可以更改的航班都不比延誤了的 DL3042 更早抵達，因此只能靜觀其變


再過不到十五分鐘，又再收到短訊，謂航班將進一步延誤至晚上九點二十分。再打開 fr24，竟然就換了 A321 N307DX 執飛。也就沒有意思等待了。這個航班本來是編定 A320 執飛的，期間依次曾經暫時安排過 N331NW、N319US、N352NW 與 N325US，當中除 N352NW 外，全部屬合併前 Northwest Airlines 首批 A320，機齡逾三十年。當天早上出發時見到這航班將安排 1992 年 1 月交付的 N325US 執飛時，心裡興奮不已，但看過知道這架飛機當天在 DL3042 前並沒有編排任何航班，猜想大概是當日需要進行維修，也有了心理準備會隨時替換。但想不到最後竟然未及維修完成，還要抽調完成其他航班的 A321 加飛，就此與老舊 A320 刷身而過，無緣乘坐，真的令我大失所望。


Gate B28 的航班顯示屏也顯示航班延至 9:20 pm


反正與老爺 A320 無緣，還是直接更改航班便是。因為 app 不允許我更改更早的航班，只能逕自到 Concourse B 的顧客服務櫃枱；而且超過三小時的延誤，他們理論上是應該派發小吃與 meal voucher 的。也許因為求助者太多，乘客需以電話掃瞄這位女士手上的 QR Code 取籌，然後等待服務員叫自己的名字。


籌號 56，結果等了足足半小時。也許因為當天德州受颶風侵襲，影響航班不少，所以需要求助者也特別多。但我的情況，幾乎肯定是壞機未及完成維修所致。

顧客服務員了解過我的情況，查證航班延誤的原因後，直接給我改了之後一班八點左右起飛的 DL5203 回家。這是 app 裡面沒有的選項，他卻直接給我確認機位了。然後我問道 meal voucher 或者其他補償，他卻沒有直接回應，著我完成行程後再去信 Delta 方面商討。（事後 yuenpo 版友私訊指出，根據規矩，只有延誤三小時以上才規定派 meal voucher，但我本身航班延誤逾三小時，更改航班後變成行程延誤兩小時，本身就是灰色地帶）


之後回 Gate B28 附近看看，他們竟然一直沒有拉出 snack cart 向受影響乘客派發小吃，原因不明所以。旁邊 Gate B32 的正正是前一晚被編排執飛今天 DL3042 航班的 N319US，這架 1991 年 7 月交付 Northwest Airlines 的 A320，是今天 Delta 機隊內第二最舊的 A320，已逾 33 年機齡。根據 fr24 資料推測，之前一晚也是發生故障，甚至因此而使得本來執飛的末班 DL2472 ATL-ROC 航班，要延誤至第二天早上才起飛，火燒連環船下全日航班皆嚴重延誤，也肯定是因此而從 DL3042 給換走。

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5203
Bombardier CRJ-900LR / N153PQ
19:51 - 20:53, 1 h 2 m


兜兜轉轉，之後坐無人駕駛列車前往 Concourse D。第一次見到列車壞門仍出街載客


此時再看航班資訊屏幕，原來坐的 DL3042 已延至 9:47 pm，比起之前兩班 ATL-TYS 都要遲，幸好改了航班。雖然他們沒有給我派 meal voucher 一事仍值得商榷，但最重要的是早一點回家。


這班使用 CRJ-900 執飛的航班，今天準時起飛


相信有很多受延誤影響的乘客，嘗試候補這個航班。但 CRJ-900 只得 76 個座位，候補人數竟多達 16 人，我在真人客戶服務員協助下，能改乘這個航班，也算是幸運


航班使用的 Gate D39 在 Concourse D 盡頭，沒有景觀可言


這架 16 年機齡的 N153PQ，內籠明顯相當殘舊。Delta 全資擁有的 Endeavor Air，與 Delta 主線本身，對老舊航機的保養，似乎是完全兩個水平


準備滑行出跑道


Delta Connection 為數不多的 CRJ-700


Delta 的 757-200


準備起飛，遠處是飛機迷聖地 Renaissance Hotel


我的座位 13A 位於 exit row，因此 tray table 給上鎖，不能使用。組件經過歲月洗禮，已經發黃


終於回到 Knoxville 了，已是將近晚上九時。此時候機大堂仍有一定數目乘客等候，相信是等候當天 DL3042 前往亞特蘭大，辛苦他們了


剛才使用的 N153PQ


回到家以後再查看 fr24，原來當天 DL3042 臨時使用的 A321 N307DX，也許因為德州遭颶風侵襲，從 Austin 回亞特蘭大也碰到延誤，連帶使 DL3042 也進一步延誤，回到 Knoxville 已經過了午夜十二點，然後㓐晨兩點才回到亞特蘭大，不知道有多少 Knoxville 出發的乘客要在亞特蘭大過夜了

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就此與老爺 A320 刷身而過，無緣乘坐，實在令我非常失望。從第一程完美的 A220 航班，來到第二程碰到延誤、臨時更改機型，感覺仿如從天堂跌進地獄。Delta 是全球少數仍有逾三十年機齡 A320 服役的主要航空公司，當年大概沒有人預料到 A320 可以使用如此長久。但根據網上教路與 fr24 資訊推算，這批老舊 A320 近月故障頻率似乎冠絕整個 Delta 機隊，也許機器真的老了。只要同時有超過一部 A320 故障維修，就會出現骨牌延誤，牽連甚廣。這些老舊頭批 A320 約六、七年前完成最後一次翻新，今年已開始陸續退出載客行列。這次臨門射失，不知道日後還有沒有機會可以乘坐？

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

估計原本坐 DL 3042 D 客飛到 ATL 後會安排朝早六點果批機去目的地，基本上要辛苦地在機場通頂了