龍年亞洲行 (5)：KE 77W HKG-ICN (多圖)

這次在香港只待了六個晚上，主要是跟母親慶祝生日，還有就是先父去年在我到訪香港後才一個月就仙遊，這次由我來親手撒灰，算是了結一件事情。第七天晚上就啟程回美國，結束三星期亞洲之旅了。一來是要趕及在美國大選投票，二來也因為工作的緣故，三來儘管累積了不少假期，我也沒有誘因離開住處太長時間，更沒有誘因在香港逗留太久。

回美國的航線同樣是經首爾仁川轉機，當中 HKG-ICN 一程，訂的時候是編定 Airbus A330-300 執飛，出發前一月卻變成 77W，而且當晚經濟艙也坐滿至少八成，可能實在太多香港人往韓國遊玩。

10/30/2024
Hong Kong International Airport (HKG) -> Incheon International Airport (ICN)
Korean Air / KE178
Boeing 777-3B5ER / HL7203
00:55 - 05:20, 3 h 25 m


為了坐午夜的航班，晚上八點多離開香港的住家。闊別香港良久，往來機場的巴士晚上已減到 25-30 分鐘才一班車。先來的是 E22，A22 緊隨其後，見到 E22 是紅車所以照上（按：上車站只有 E22 與 A22，沒有 A29），E 線價錢 A 線享受，非常滿意。


來到大韓航空的登機櫃枱，已經大排長龍，但只排了十多分鐘就取得登機證、托運行李。之後就跟母親說再見，入閘安檢了。這三個星期就好像發了一場夢；先前為這次亞洲之旅興奮不已，我們多麼希望這個旅程今天才開始。


太久沒有到過香港，不知道禁區這些飲水機是甚麼時候裝設的？還有紙杯供乘客取用，相當方便




步行前往登機閘


KE177 今天使用 24 號登機閘，距離禁區入口不遠，相當方便


陸續開始有乘客聚集


因為時間充裕，又突然醒覺這些年來沒有好好觀賞香港機場的不同角落，於是周圍走走。這是機場的 LV 店


前往觀賞晚上的 Sky Bridge 與 SkyDeck


從 Sky Bridge 觀賞下面停機坪


之後來到 SkyDeck，因為是晚上，外面漆黑一片，而且玻璃反光，沒有甚麼可以看的


今天執飛 KE177 的 HL7203，是大韓的六架「尾水」77W 之一，2018 年才交付


之後還有時間，再周圍走走。這是 Terminal 1 分開兩翼之前的盡頭


之後走到 Gates 40-59 一端看看，記憶中自己不曾來過這個位置




工人正在整理花槽的植物


Gates 48-50 位置盡頭


一些還沒有整理好的盆栽


走了一圈，回到 Gate 24，準備排隊登機了。KE 的登機程序只分三個區域，Zone 2 是末段經濟艙，Zone 3 是中段經濟艙


這是我的登機證。今天 KE 的登機證，正面已只剩下 Korean Air 的標誌還有彩色


但背面則多了很多彩色的宣傳印刷


KE 2015 年及打後投入服務的 77W 的商務艙，座椅 2-2-2 排列


近窗的兩邊錯位排列，於是全部商務艙乘客都有 direct aisle access，跟 KE 最早一批 77W 分別很大


經濟艙座椅


座位已擺放毛毯、枕頭 (cushion?) 與耳機




KE 2015 年及打後投入服務的 77W 已配置新一代 AVOD 系統，與第一批 77W 以及翻新後 773 的 Thales 系統有很大分別


起飛在即。尾水 77W 使用的燈光偏白，配以全白色的內壁，感覺比起使用黃燈與格子紋內壁的早期版本 77W 與翻新 773 新了不少


起飛後不久就開始派餐，我當然挑選 bibimbap


撈了芝麻油與 gochujang 的 bibimbap，美味非常。三小時的紅眼航班提供正餐，雖然不太合邏輯，但肯定比起一些航空公司的月光寶盒更令人滿意


亞太區內短途航班沒有派 amenity kit，但洗手間可以找到牙刷與牙膏


77W 中段經濟艙


未幾就準備降落了




今天取道的航線


著地了，外面還是黑夜




這架已經除下 Korean Air 標誌的 Boeing 747-8i 是 HL7631，也就是 KE 十架一手 747-8i 的第二架，自從 9 月 29 日客串 ICN-TPE 來回後就沒有載客。當天回到美國後才知道原來這是 HL7631 在韓國的最後一個早上，當天就執飛 ICN-DAY 前往 Dayton, OH 交付美國空軍了，成為 KE 第二架交付予美國空軍的 747-8i，出售協議還有三架尚未交付。




滑行前往泊位




KE 尾水 77W 依舊維持 3-3-3 座位排列，今天全球絕大多數 77W 使用 3-4-3 排列，舒適度大減


商務艙


清晨 ICN T2 的抵達通道


之後準備通過簡單安檢程序，前往轉機了

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上一次乘坐 KE 從香港前往首爾仁川的通宵航班，大概要數到十年前了。十年後得以再次乘坐，優質服務跟當年沒有甚麼分別，喚起許多昔日的回憶，也是一次有趣的體驗。

（待續）

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「龍年亞洲行」其他見聞：

航空篇
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (3)：MH 738 SIN-KUL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG

鐵路篇
[SG] 龍年亞洲行 鐵路篇 (1)：新加坡掠影
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (2)：吉隆坡兩日遊
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (3)：從吉隆坡坐火車到檳城
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (4)：檳城登山纜車

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

疫情前已經用過 HKG 水機，但最初係類似康文處運動場款式嘅水機，之後先整咗 Water Zone 個設計

KE 178/177 都算半班 HKG - ICN prime flight，大部份時間都係派 long haul product、有 Prestige Suites

唔肯定 KE 短途寫 A333 會唔會係 place holder，但 KE ICN-HKG 都唔少 EQV（我上年搭 KE 178 就係 787-9 > 777-200 ER），除 77W 外，近期亦間中見有 789、77E、748 執飛

份餐望落同我上年搭乘時無明顯分別；雖則話 bibimbap 係 KE 名物，但連前菜、水果都唔換下，就唔係太理想
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2185028&aid=573189&from=album&page=1&mobile=2

Waiyin12 發表於 2024-11-14 08:39
疫情前已經用過 HKG 水機，但最初係類似康文處運動場款式嘅水機，之後先整咗 Water Zone 個設計

KE 178/17 ...

基本上 KE 機隊入面任何機型都有可能喺 HKG 出現（？）

KE ICN-HKG 出現 EQV 應該係常態嚟，我今年年頭搭都遇到 EQV（有興趣可以睇返舊文）

Waiyin12 發表於 2024-11-14 08:39
疫情前已經用過 HKG 水機，但最初係類似康文處運動場款式嘅水機，之後先整咗 Water Zone 個設計

KE 178/17 ...

睇返近呢個月 KE 177/178 都幾穩定出 277 座附 Prestige Suites 77W，就連出 291 座舊版配置 77W 都好似得兩三次。記憶中再早多少少好似真係出 333，當時臨時換機型機會就多唔少，但而家已經無呢隻歌仔唱

反而 KE 171/172 呢 pair 先係多 EQV，編定 333 但淨係過去七日 789 甚至 748 388 都出過，就算淨計 333 都係幾款配置都有機會出

我又對前菜、水果唔換無咩意見，好食就得。值得一提係今次 bibimbap 比起印象中十幾年前坐香港出發航班好食唔少，水準同 ICN 上餐無分別。有少少好奇會唔會係回頭餐，當然斷估 bibimbap 回頭餐機會唔係好大，但如果唔係就意味香港上餐水準比以前改善，都算係一個小驚喜