我唸如果要整
以機場現有規劃藍圖
唯一可以考慮ge位置就係響北跑道北面平排再起多條 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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[ref=299821]kychung[/ref] 在 2005-7-12 22:26 發表:
我唸如果要整
以機場現有規劃藍圖
唯一可以考慮ge位置就係響北跑道北面平排再起多條
咁三條跑道都唔可以獨立運作的wo... |
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殺雞焉用牛刀?!
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[ref=299952]hkbw[/ref] 在 12/7/2005 23:23 發表:
咁三條跑道都唔可以獨立運作的wo...
如果要起第3條跑道
除左果度之外都無其他好ge地方可以起
因為赤立角南面貼住大嶼山
如果要起條同現有跑道唔平排ge跑道
一黎會有一邊唔可以進行直線approach(情況好似啟德13 approach咁)
二黎飛近大嶼山時又易受風切變影響
至於跑道可唔可以獨立運作ge問題
其實我覺得係可以透過重新規劃進場同離場路線黎解決
當然呢D野牽一髮而動全身
要改進場同離場路線對噪音影響ge範圍又會有影響 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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[ref=300063]gakei[/ref] 在 13/7/2005 00:22 發表:
想問一下而家由沙田向西南方向降落,
南北跑道降落航道由哪裡開始分叉?
其實怎樣的跑道才可以獨立運作? 除
跑道間距外還有什麼其他因素? 如純
因為間距的話, 為何三藩市這樣的跑
道間距卻可獨立運作?
1.就咁講就好難講得清楚
不妨去呢度睇下ILS RWY 25L同ILS RWY 25R的approach chart
咁就一清二楚架啦#
2.其實跑道可以獨立運作與否
主要睇唔同跑道ge進場同離場路線有無重疊或者交叉
三藩市ge航圖我無睇過
不過睇過赤立角ge離場路線
因為無論由邊條跑道起飛
兩條跑道ge飛行路線響起飛無耐就會匯合
如果兩條跑道都有飛機起飛ge話
就好易構成危險
雖然理論上可以為唔同跑道安排以唔同離場路線飛走
但係響管制區內有太多飛機以唔同航線周圍飛
就明顯對指揮交通不利
其實好似而家咁
一條跑道專用作降落
另一條專用作起飛
無疑係較為方便管理
其實唔只空中交通管制
而家咁ge跑道使用安排對地面交通管制亦都方便好多
如果每次有唔同飛機起飛時都要安排唔同taxiway
就顯得比較麻煩
而家赤立角兩條跑道ge使用量都未去到飽和
現有ge安排其實已經係最安全同最有效率
仲未需要去唸駛唔駛起多條跑道
況且要響赤立角起多條跑道
成本肯定會好貴
如無必要實在係無point去咁樣做 |
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南粵急行 rail.kychung.com
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Also HKIA would have to reclaim land if they add additional runway... Which restrict HKIA expension...
But if they change the flight path, they can easily get the 2 runway currently available to operate on their own... Maybe 1 turning left after take off towards HK Island and the other turn right after take off towards Tsuen Mum... Landing, similar one going via Tai Po and the other go via Kowloon and both meet at Tsuen Wan towards the airport... |
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[ref=300120]kychung[/ref] 在 2005-7-13 01:21 發表:
而家赤立角兩條跑道ge使用量都未去到飽和
現有ge安排其實已經係最安全同最有效率
仲未需要去唸駛唔駛起多條跑道
況且要響赤立角起多條跑道
成本肯定會好貴
如無必要實在係無point去咁樣做
機場當局都應該預左兩條跑道都需要到去獨立運作
如果咁都唔夠用既.....都要起第三條跑道 |
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Bridgestone Potenza RE55S
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大佬...
仲以為有新聞
原來05年既post
挖返上黎做乜? |
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