大陸鐵路大討論

[ref=351954]barking[/ref]  在 2005-8-26 10:36 PM 發表:



奇怪
chinamor.cn.net 是中國鐵道部的網頁, 為何這一頁用TGV做主題#:-[

廣深列車時刻表的咭片 夠係用 300系新幹線做封面啦... #]#]#:-X

[ Last edited by AL37 on 2005-8-27 at 14:31 ]

[ref=352151]AL37[/ref]  在 2005-8-27 00:44 發表:



廣深列車時刻表的咭片 夠係用 300系新幹線做封面啦... #:-X

重要印左「新時速」三個字上去添 #

[ref=351493]DIH[/ref]  在 2005-8-26 04:33 PM 發表:

坦白講，我都覺得好亂，雖然一般乘客關心的只是「車次、時間、地點、位子」，
但中國咁大，鐵路發達，應該使用一套類似歐洲EC、IC等的系統。

技術上，中國唔想用外國貨，於是即使世上有更新的技術，但都始終唔 ...

中國鐵路是貨運首要,客運次要,很多路段都要為了遷就貨運列車而要減慢客運
列車速度.至於長途慢車的存在都是要配合國情需要,比一些下岡工人乘搭,始終
中國大部分人都座唔起特快車,而且特快車不停鄉村小站.

中國貨物好依賴鐵路運輸,引致中國鐵路客運長期處於低效率.我經常瀏覽國內
鐵路討論區,很多內地朋友都覺得所謂第幾次提速都是把停車站減少而已,而且
普通列車為了遷就直快及特快列車返而令普通列車比以前更慢和經常誤點,
停車站減少亦令到搭車比以前不方便.

至於空調發電卡的設置是因為中國大部分的機車都是不能為客車提供電力,
而且客車行駛路段未必全電氣化,途中經常換機車,因此空調發電卡可以保証客
車上有足夠電力供應.日本大部分寑台特急客車都有一卡叫電源車物體,就是為
了在沒有電氣化的區間為客車提供電力.

[ref=352749]053h4[/ref]  在 2005-8-27 07:49 PM 發表:



貨車在絕大多數情況下是要避讓客車
應是貨運遷就客運

其實我想講的是貨車行得慢,最高速都是80km/h,唔多唔少都阻慢特快車
在一些單線的路段,特快車和普通車速度分別不大

[ Last edited by proschebus on 2005-8-27 at 22:17 ]

[ref=352749]053h4[/ref]  在 2005-8-27 07:49 PM 發表:

廣深列車時刻表的咭片 夠係用 300系新幹線做封面啦...

連時刻表好多時都用新幹線做封面

[ Last edited by proschebus on 2005-8-27 at 22:19 ]

[ref=351477]鄭笑[/ref]  在 2005-8-26 04:01 PM 發表:

唔知大家有無同感，大陸的火車車箱好亂？
例如：車箱設計上，大都用速度來劃分，好似提速，由一百升至百二，就整一推百二的車箱，如事者，百二升至百六，又整推百六出來，好了，點解唔一來就整普通城際火車最高承 ...

E家D部車卡有洗手間是用吸糞的了......
但D綠皮LA就好似..........

但係唔知點解D車一埋站就封洗手間，唔知係未唔想火車站附近佈滿一舊二舊野........

另問綠皮的最高速是110 or 120?

[ref=352954]LV5[/ref]  在 2005.8.27 23:04 發表:
但係唔知點解D車一埋站就封洗手間，唔知係未唔想火車站附近佈滿一舊二舊野........

好似直通車咁，一入左深圳就封洗手間，我諗可能係想保護
路軌附近乾淨清潔。