本帖最後由 天空之神 於 2019-1-2 23:34 編輯
54區至屯中 : K58 (支線)
54區至天平 : 261P
54區至觀碼 : 258D(支線)
54區至尖沙咀 : 260X
54區至灣仔 : 960C / P960
係咪即係咁樣......
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如果可以停屯公三站，兼用摩頓台取代灣仔做站頭，同收962系價
城巴都可以非常屈機，直情半個960客倉都畀佢搶埋，會引起世界大戰
至於其他綫，除咗去唔到沙田同青衣之外，基本上已減少了九巴利用屯轉轉乘屈機情況
但牌面還是九巴高一啲
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大致同意。
一句到尾，如果不是九巴投到，就會做成很大競爭。
畢竟九巴都hea做了屯門北很多年，尤其自大欖隧道通車後，新增資源全部無份。
無東九龍線、無沙田線、無尖沙咀線、無過海線…67系全部漫游屯門東北到屯官才出公路…
對家投到引入競爭都不是壞事。
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其實現時欣田/兆康路線開出後全部大繞路、站站停，起碼廿幾分鐘才上公路。
任何公司投到新線相對用較直接的路線，加上若能停到紅橋及市中心，絕對有客量保證。
估計九巴會低價搶標，但已有現役路線做藍本，可以再收平D?
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本帖最後由 HJ7480 於 2019-1-3 00:47 編輯
以九巴性格好難啦
13D>213D
13X>213X
都可以各收貴1蚊就知啦
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其實我既意思係，老九係屯門本身有資源，呢幾條線又絕大多數都可以由原有既線延伸或拆線做。
但如果俾城記做，車從何來？
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Volvo B8L
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宜家各巴士公司都缺司機既情況之下
下下招標新線玩惡性競爭真係咁好玩 ?
930 同 934 係度爭食豬頭骨有版你睇
而 54 區唔同啟德堆新線, 起碼啟德堆線大部分都係新獨市位
堆新線一出 54 區根本就係睇住九巴版圖黎食, 除非過 54 區後邨巴式直出, 但係咁樣又善用唔到運載力
灣仔新線大大條 960C 可以拉入去 54 區, 62X 晨早放風話會拉入欣田全日, 都要拎出黎招標
唯一可以叫做獨市既係尖沙咀線會唔會係跟晨早線行西廊, 話曬 267S 又取消左, 而本身 258B/C 都取消左成廿年
好心你班人就唔好上腦以為搵新公司做就會有好服務,
香港巴士公司宜家營運環境只係一個蓋冚幾個煲
將以前收收埋埋d車去砌條新線出黎
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-3 06:18 編輯
無司機巳經變成一個大話，無司機又會有934/936不斷加時? 純粹只係低收益路線收車借口。有人想一家獨大唔想競爭，今日係唔work ga, 招標本身就一定做，差在招標幾多條。安達線全部招標都係有加quota, 而家九巴已經有40XX部巴士。
拉線就唔無配額增加，係部分人拒絕競爭只諗拉線。
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本帖最後由 macky 於 2019-1-3 08:27 編輯
053h4 發表於 2019-1-3 05:23
無司機巳經變成一個大話，無司機又會有934/936不斷加時? 純粹只係低收益路線收車借口。有人想一家獨大唔想 ...
以九巴做法未又cut 其他綫啲車來做
今日見到轉車站又數人
估計今次cut大興某條M車來開新綫 |
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