新路線: 793 [調景嶺站 --- 荃灣(如心廣場)] (修訂方案於#45)
[複製鏈接]
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背景:
由於觀塘來往荃灣的特快巴士線有需求但未能開辦,
同時, 留意到新巴的將軍澳直達沙田路線798大收旺場, 證明將軍澳對特快一程過路線的需求,
在部分將軍澳路線客量偏低但未能取消的情況下,
建議開辦全新特快路線793前往荃灣, 取代現有的低客量路線。
由於現時最快的路線需取道觀塘道及龍翔道, 故793同時照顧觀塘、九龍灣、黃大仙來往荃灣的乘客, 解決觀荃線的問題。
路線詳情:
> 由調景嶺站往荃灣(如心廣場): [Google Map路線圖]
http://i86.photobucket.com/albums/k93/nwfb5103/ctb8107/793_01.jpg
> 由荃灣(如心廣場)往調景嶺站: [Google Map路線圖]
http://i86.photobucket.com/albums/k93/nwfb5103/ctb8107/793_02.jpg
營運資料:
繁忙時間用車: 8架
非繁忙時間用車: 7架
荃灣開出的頭班車需私牌入去, 確保頭班車準時開出。
乘客價值分析:
http://i86.photobucket.com/albums/k93/nwfb5103/ctb8107/793-Comparison_table.jpg
除調景嶺總站外, 所有793途經的地區往來荃灣及葵芳的車程較港鐵節省3至19分鐘不等(見上表),
此外, 793可以減省轉車的不便, 而且亦能直達一些遠離荃灣站的區域, 可以節省步行時間。
試驗期:
開線初期設試驗期, 試驗期完結後會再檢討本路線繞經葵芳的整體效益,屆時或會取消繞經葵芳。
試驗期內會密切監察葵芳的使用狀況, 同時檢視繞經葵芳對整體車程的影響,
根據資料, 正常情況下, 繞經葵芳會令整體車程增加約5分鐘,
若發現不繞經葵芳的整體效益較大, 屆時793將永久取消繞經葵芳, 來往荃灣的車程可望節省5分鐘, 進一步增強競爭力。
================================= 修訂方案載於#45
[ 本帖最後由 ctb8107 於 2011-1-9 05:39 編輯 ] |
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彩虹竟然唔停,反而停鑽石山?!
感覺有d奇怪...
停彩虹可以做埋彩雲/四順轉車客
停鑽石山就只做鑽石山/新蒲崗通勤客
(慈雲山居民可選擇前往黃大仙上落車) |
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見你條路線咁定線法,
我自己有一個更加狂想 o既諗法
既然你要行經葵芳, 不如行青山公路 (不過如果可以的話我建議葵芳比返 38 做算數)
荃灣路 > 海興路 > 海安路 (麗城/灣景花園) > 青山公路 > 荃景圍 (愉景新城, 荃灣中心) > 安賢街 > 荃景圍 (荃威花園) > 安賢街 > 荃景圍 (沙咀道天橋) > 沙咀道 (滿樂大廈) > 荃灣地鐵站 (總站)
始終我覺得碼頭區做總站都係為左有位放線,
既然荃灣西面先係住宅區, 加上地鐵站附近人流高企, 不如索性放過去個邊 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2011-1-4 03:52 編輯 ] |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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樓主好有心機,讚!
支持這個建議,入葵芳好重要,果度客量確係好高,可以經葵芳後經葵興再出返光輝圍、大窩口鐵路站,之後可繞入去行沙咀道或大河道,再出返地鐵站上愉景新城。 |
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咁行會慢好多,如果要經大窩口,就索性行葵涌道直出。呢類特快線實在唔適宜左兜右兜。 |
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fb.com/scientisthk2usa/
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問題係觀塘去返葵涌已經有較平 o既 38
仲需唔需要整多條線入去?
如果指葵芳出返觀塘冇車係唔係應該由 38 改路去服務比較好 ? |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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小弟又覺得,呢個世界有能者居之
雖然九巴有條38,但唔代表新巴唔可以插旗
九巴有本事咪出招搶客,而唔係禁止其他競爭者進入市場
咁樣完全配合唔到九巴slogan──日日進步... |
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但如果就咁停葵涌道,又好難吸到葵芳客。不過既然觀荃上埋百合葵都唔算慢,呢條線經光輝圍出其實都OK。 |
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