來往九龍東西的鐵路線討論

齋係屯荃一段都冇可能啦...市區段等於鐵路版六幹
成條線根本就係晒錢兼多餘

九龍東西鐵路政府都研究緊，唔會嘥錢兼多餘。
中九龍幹線中間唔會有出入口，做唔到鐵路的「半流水」功能。

我自己就發夢發了好多年，用東涌綫規格，
善用東涌綫奧運至青衣之間無須遷就機快的四軌路段。

東起秀茂坪（預留條件延長至翠林及寶琳）
－翠屏（翠屏道）－觀塘東（設在敬業里，出入口去埋麗港城）
－觀塘碼頭、牛頭角（偉業街）－啟福（九龍灣南商業區）
－宋皇臺（轉沙紅線）－何文田北（常盛街公園）
－油麻地（窩打老道東西向）－奧運－...－青衣
大西北的人可在南昌轉一次車。

秀茂坪站擺中秀地底東西向，翠屏至啟福一段架空，
在曉光街休憩花園做隧道出入口。

效果：
觀塘區往尖沙咀、九龍西、大西北較快；
奧運至青衣間，和東涌綫聯合提供接近市區綫的班次；
改善彌敦道至西九龍的接駁，由旺角去大角咀唔使去到荔景轉車；
秀茂坪有鐵路；
俊民苑、培正一帶有鐵路。

我不建議拉埋屯荃綫，屯荃拉入沙田更合理，這條拉入沙田的線經埋上葵。
上葵往觀塘的建議路線會係：上葵涌＜沙荃線＞大圍＜沙紅線＞鑽石山＜觀塘綫＞觀塘

乘客流向資料我諗一般市民都唔會有，我個人估計這條線應該都有吸引力，
由牛頭角往油麻地，10個站變4個站；
由牛頭角往青衣，14個站變8個站，三程車變一程車；
服務九展及MegaBox消費群；
帶動偉業街發展，擴展觀塘副都心，等等。
這條線的定線在東九龍要左扭右扭，盡量招攬觀塘綫服務唔到的地區；
九龍灣之後就有咁快得咁快飛過西九龍。

如果拉埋入寶琳，寶琳出觀塘的路線會更直接，
吸引將軍澳綫客量部分轉移，將綫可專注做過海。

我個夢係咪好癲

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-1-21 00:22 編輯 ]

咁有冇諗過起依條鐵路要封閉幾多條道路?

樓主,呢度唔係日本東京喎,鐵路唔係你話想起就起

講到尾都係錢問題

日本既地鐵係幾十年前已經規劃好哂 , 而且車既問題而家都係盡起先擺得平

原帖由 dippy 於 2012-1-22 20:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實以香港既人口密度, 應該唔起鐵路都解決唔到塞車既問題
而呢D問題係值得用錢解決

雖然話起鐵路可以解決到好多問題(例如塞車、環保)，
但興建鐵路用既錢動輒幾百億，呢d公帑仲可以有其他用途(例如社會福利、教育醫療等)
要考慮資源如何能夠公平分配，唔會浪費(曾經西鐵俾人話係大白象工程)

係計劃興建鐵路之前，仲有好多野可以做
1. 某些客量偏高而又途經繁忙地區既巴士線，引入3+2座位既環保巴士
咁自然一條線可以cut走一、兩架車，一堆線係同一個時段就可以少百幾班車
2. 增加私家車牌費及增加燃油稅，鼓勵駕車人士改乘集體運輸交通工具，減少路面私家車數量
3. 於繁忙地區設置電子道路收費系統，紓緩交通擠塞