定線定得過南, 功能就會同南環線+沙紅線重疊, 潛在客量好有限...
另外我質疑某版友既「東西急行」概念係咪可行
假如工程挖開你屋企門口條路, 但最後發現方圓一公里都冇個站, 俾你同區議員都實反對.
除非好似東涌線/機場快線咁, 起喺已發展區邊緣, 否則好難可以喺市區內做到長站距.
其實唔一定要快到九東出彌敦道得3,4個站先至多客, 只要用新線比用觀塘線快3,4個站已經夠晒 |
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如果用TBM挖隧道，唔洗挖開路面，情況會唔會好啲呢？
情況有如高鐵香港段，定線途經海泓道、深旺道地底，方圓一公里都不設站，當區都無太大反對
反對得比較強烈的是菜園村（收地）同大角咀（直接在樓宇下鑽挖）
如果喺道路下鑽挖似乎阻力不大 |
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鑽挖可以減少路面交通干擾, 但亦增加建築成本.
一旦公帑用多左, 反對聲音就會由地區轉移到去全香港既納稅人,
高鐵就係一例, 除非有以下其中一個條件:
1. 路線好短 (好似西港島線得3個站, 貴極有限);
2. 新線經濟效益好高 (例如港島線, 令商業區可以東移);
3. 大量市民可以受惠 (就算西鐵開拓地區人口成100萬, 都照樣有人話係大白象),
否則無助於減低市民既反對聲音.
呢點亦解釋點解我覺得新線應該行九東海傍, 而唔係半山住宅區,
畢竟番工既人來自五湖四海, 而上山只係服務到該區十幾廿萬居民...
另外想問下一啲熟悉建築工程既朋友,
究竟鐵路隧道要挖到幾深, 管道先可以喺大廈地基正下方通過, 而又唔損害到地基呢? |
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九龍灣西站其實都幾近九龍灣海傍
至於德福, 我都知現時要穿過德福平台,
但九龍橫貫線係中遠期項目,
到時德福都舊到要重建 |
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寶林再伸延仲難過寶林加多個月台加大搞將軍澳站去容納觀塘線 |
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番工既人來自五湖四海, 爭取到起D人都投唔到你票, 邊有人落力爭取
同埋九東海傍除左九龍灣西外, 其餘地方都離觀塘線不遠,
觀塘線觀塘-九龍灣段又遠未飽和, 冇需要多一條重鐵
行九東海傍, 得番工客, 夜晚、週日、長假期水靜河飛;
上山一年365日都有番工客、學生客、師奶客、探親客, 客量有保證
西鐵大白象係因為定線/車站位置差、轉車過程麻煩、未有月票前相比巴士太貴 |
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又真係岩既
不過行山上既話, 我覺得可行既東面總站只有兩個, 一個係油塘, 一個係直入將軍澳.
總知尾站唔駁第二條線硬係有啲半天吊感覺. |
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先行山下再行山上, 弧度斜度都會好大, 係咪可以冇技術問題先? |
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