重組101, 641，增設111A, 641P及901 (更新方案#33)

原帖由 GL3789 於 2012-7-11 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


現在的服務不合理嗎?
既然咁有需求，點解紅van都唔全日?

紅van全唔全日，甚至開唔開線
背後要諗既野，絕對唔會少得過開條巴士線
變左大家唔應該用「紅van唔做 / 唔全日」去否定一個需求

秀旺紅小都係近幾年先開
咁係咪冇秀旺之前，秀茂坪去旺角果d 13D呀1A呀95呀全部都拍蚊？
秀茂坪夠冇紅小去中環啦，係咪601P都應該要摺？
有冇紅小線同101平行丫？如果冇，咁101仲唔快D摺？

仲有個經典例子，上葵<->觀塘紅小，點解又唔開？係咪40P可以收檔？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-12 12:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅van全唔全日，甚至開唔開線
背後要諗既野，絕對唔會少得過開條巴士線
變左大家唔應該用「紅van唔做 / 唔全日」去否定一個需求

秀旺紅小都係近幾年先開
咁係咪冇秀旺之前，秀茂坪去旺角果d 13D呀1A呀95呀全部都拍蚊？
秀茂 ...

慈雲山>銅記/灣仔係既有路線
點解唔全日，係咪真係有錢都唔賺?

你話唔應該否定一個需求，我無講過無需求
但係需求係咪大到必須開辦全日專利巴士線?
我希望你能夠指出有幾大的需求，釋除疑慮

考慮過大家意見，修改建議如下：
1.
901路線不變：原因：

• 中環碼頭為新巴及九巴的大總站，拉車方便；
• 若渡船街天橋及漆咸道北，必遭紅小營運商強烈反對；
• 最大訴求的堅尼地城居民成為最快過海的得益者；
• 早上繁忙時間西消防街有時會車流倒灌，而修打蘭街紅小上落客影響交通．

2.　延長641路線——彩福＜—＞中環港澳碼頭，並提升為全日服務並繞經啟晴邨。641P計劃取消。
新641路線修改如下：
彩福開經以下巴士站：0. 彩福，1. 彩賢樓，2. 盈安樓，3. 盈順樓，4. 牛頭角總站，
5. 淘大花園，6. 九龍灣運動場，7. 啟業總站，8. 麗晶花園13座，9. 啟晴邨（新設車站），

10. 麗晶商場，11. 臨華街遊樂場，12. 九龍灣宏通街，13. 觀塘市中心，跟641原有路線。
（0-3停站跟九巴14B線，4停站跟九巴／城巴606A線，5停站跟九巴／新巴101線，

6, 12停站跟九巴15A線，7, 8, 10, 11, 13停站跟九巴／新巴641線）
中環開經以下巴士站：0-9跟原641路線直至觀塘法院，10. apm創紀之城五期，11. 創紀之城，
12. 國際展貿中心，13. 宏天廣場，14. 啟禮道，15. 麗晶商場，16. 啟晴邨（新設車站），
17. 麗晶花園8座，18. 啟業邨，19. 九龍灣運動場，20. 馬利諾中學（新設車站），

21. 盈安樓（新設車站），22. 彩德商場（新設車站），23. 彩賢樓（新設車站），24. 彩福。
（10-12停站跟九巴11X線，13-15, 17-19停站跟九巴13X線，24停站跟九巴／新巴111P線）
服務時間：兩邊：0600-2330
平日早上繁忙時間班次：8-15分鐘一班，
平日下午繁忙時間班次：10-15分鐘一班，
平日非繁忙時間班次：20分鐘一班。
假日班次：13-20分鐘一班。
預計繁忙時間行車時間：80分鐘
非繁忙時間行車時間：60-70分鐘
一轉用車：高峰期：16部，平常時間：12部。

3. 修訂北行路線111A（改回號碼101）：堅尼地城——九龍城盛德街
堅尼地城開經以下巴士站：0-11跟原101路線直至砵甸乍街，12. 怡和大廈，13. 香港演藝學院，14. 入境事務大樓，
15. 灣仔碼頭，16. 紅磡海底隧道，17. 紅磡山谷道，18. 紅磡北拱街，19. 土瓜灣落山道，20. 土瓜灣天光道，
21. 洋葵樓，22. 盛德街總站。
（12-15停站跟城巴788線，16-21停站跟原九巴／新巴101線，
22停站跟九巴108線）

4. 修改路線113：堅尼地城——慈雲山中
堅尼地城開經以下巴士站：0-34跟原113路線直至黃大仙警署後，到富祐大廈站起，
跟5C路線巴士站往慈雲山中，唯取消以下巴士站：九龍維景酒店，聖德勒撒堂，基堤道及明愛賓館。

慈雲山開經以下巴士站：0. 慈雲山中總站，1. 正暉樓，2. 正康樓，3. 德愛中學，4. 硃鳳樓，

5. 鳳鑽苑，6. 黃大仙中心後跟113原有路線，唯取消以下巴士站：萬基大廈。

預計南行行車時間會加長5分鐘，北行行車時間會縮短5分鐘，派車數量不變。

若跟S3BL100兄的修改113意見，不見得會增加113的客量，因為彩虹道至富豪東方酒店乘客仍會繼續乘搭111．

重組後用車數量：
111A->101 - 20
641 – 17->16
901 - 14
302 – 3->5

餘下共5部巴士：用以增強111巴士服務，由36部增加至41部，
早上繁忙時間班次增加至3/4分鐘一班。
並提供平日07:30-09:30木廠街起載班次，
木廠街開始重峰時段增加至2分鐘一班。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2012-7-12 16:18 編輯 ]

原帖由 GL3789 於 2012-7-11 19:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

104何以能夠順理成章縮去中環?
那麼石硤尾/白田往來西區怎麼辦?
石硤尾新公屋剛入伙就歧視低收入家庭?
因為白田/大坑東係老人邨就可以削減服務?

實在難以接受 ...

石硤尾/白田來往西區需求有幾多？補返個轉乘優惠已經相當合理。

仲未計而家104路線太長係脫班因素之一，縮去中環單程可以慳三個字，
脫班機會都少D，唔使一大段路空載浪費。

原帖由 GL3789 於 2012-7-11 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

現在的服務不合理嗎?
既然咁有需求，點解紅van都唔全日?

慈雲山有116，但無直車到灣仔中環就要offer條線俾佢
咁竹園都係得一條103，但卻無任何優待，係咪大細超先? ...

紅van到唔到中環？有需求就紅van一定開得成線？

仲有慈雲山同竹園比根本係搵錯對象，
竹園行去黃大仙站起碼係合理步程，人口連慈雲山既一半都唔知有冇，
但係慈雲山除左朝早幾班302就無車去中上環，
黃大仙有條113但係就唔多人捧場，咁都唔係資源錯配？
慈雲山對外巴士服務不足，搞到小巴主導，
日日37M車鏈塞住晒D咁窄既路，你估好健康咩？

相比之下，觀塘山上，四順加樂華都係大概10萬人口，619朝早可以開到兩分鐘一班，
中段過樂華後起碼仲可以坐到六七成滿，過海時坐滿。
而秀茂坪加寶達又係大概10萬人口，
601除左非繁九龍方向，因為巿中心到喉唔到肺，而唔係好夠客之外，
朝早一樣做到車海班次，其餘時間都可以做到六七成過海，都叫做見得人。
咁至少10萬人口的慈雲山，又係咪可以一口咬定唔夠需求呢？
如果唔夠需求，咁朝早37M車鏈，37M班客又係去邊？真係無咩人過海？

就算慈雲山唔夠客獨立成線都好，加埋黃大仙咪夠囉。
113拉上慈雲山，營運狀況係咪會差過而家彩虹至黃大仙之間吉車遊街？
係咪因為你認為無證據證明需求，所以拉條線上去，當係幫條線增加客源，都係唔應該？

如果你話慈雲山有成十萬人口，去商業核心區中環灣仔都支持唔到全日線既話，
咁點解石硤尾人口無咁多，西區又唔係咩商業核心區，104縮短補轉乘又唔得？
如果真係咁多人搭104來往西區同石硤尾的話，點解104又只係得紅隧口至灣仔金鐘中環一段多人？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-7-12 16:49 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-7-11 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
101縮短為樂華-堅尼地城
樂華開經牛頭角, 四彩, 坪石, 太子道東, 101原線

111縮短至四美街, 路線不變

619分拆為619X及619A
619X(安逹臣)-四順-秀茂坪道(停站)-619X原線
619A啟業-九龍灣南-牛頭角道-觀塘-619原線
619P九龍區定線改跟619A
601, 601P不再繞經秀明道

你呢個建議根本擾民，
樂華本來好地地有車去到北角至銅鑼灣，俾你搞到由有變無。
仲未計樂華根本無位擺多條線。

原帖由 KC3555 於 2012-7-12 16:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif2.　延長641路線——彩福＜—＞中環港澳碼頭，並提升為全日服務並繞經啟晴邨。641P計劃取消。
新641路線修改如下：
彩福開經以下巴士站：0. 彩福，1. 彩賢樓，2. 盈安樓，3. 盈順樓，4. 牛頭角總站，
5. 淘大花園，6. 九龍灣運動場，7. 啟業總站，8. 麗晶花園13座，9. 啟晴邨（新設車站），

10. 麗晶商場，11. 臨華街遊樂場，12. 九龍灣宏通街，13. 觀塘市中心，跟641原有路線。
（0-3停站跟九巴14B線，4停站跟九巴／城巴606A線，5停站跟九巴／新巴101線，

6, 12停站跟九巴15A線，7, 8, 10, 11, 13停站跟九巴／新巴641線）
中環開經以下巴士站：0-9跟原641路線直至觀塘法院，10. apm創紀之城五期，11. 創紀之城，
12. 國際展貿中心，13. 宏天廣場，14. 啟禮道，15. 麗晶商場，16. 啟晴邨（新設車站），
17. 麗晶花園8座，18. 啟業邨，19. 九龍灣運動場，20. 馬利諾中學（新設車站），

21. 盈安樓（新設車站），22. 彩德商場（新設車站），23. 彩賢樓（新設車站），24. 彩福。
（10-12停站跟九巴11X線，13-15, 17-19停站跟九巴13X線，24停站跟九巴／新巴111P線）
服務時間：兩邊：0600-2330
平日早上繁忙時間班次：8-15分鐘一班，
平日下午繁忙時間班次：10-15分鐘一班，
平日非繁忙時間班次：20分鐘一班。
假日班次：13-20分鐘一班。
預計繁忙時間行車時間：80分鐘
非繁忙時間行車時間：60-70分鐘
一轉用車：高峰期：16部，平常時間：12部。

只係少少意見：
641兜完九龍灣一圈之後，仲要停觀塘巿中心，呢種行法其實幾兜，
我寧願九龍灣直上觀繞，但係做多個北角銅鑼灣，
到時一方面方便到三彩、啟德、啟業麗晶去北角銅鑼灣之外
（實際上，巴士亦只係去北角銅鑼灣比沙中線有優勢），
又可以吸到電車路一帶去九龍灣返工/行街的客，全日潛力比起直飛東廊的641更大。
至於觀塘<->灣北/中環特快，都係交俾619P加班加回程算喇。

若跟S3BL100兄的修改113意見，不見得會增加113的客量，因為彩虹道至富豪東方酒店乘客仍會繼續乘搭111．

其實我的擔憂係，如果113九龍區依然太兜，好可能一樣會趕左唔少慈雲山客。
當然暫時直接拉113上山亦無妨，睇下效果係點先，
起碼依然會有班唔想轉車既客搭佢，好過而家黃大仙前吉車遊街。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-7-12 16:48 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-7-12 16:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我的擔憂係，如果113九龍區依然太兜，好可能一樣會趕左唔少慈雲山客。
當然暫時直接拉113上山亦無妨，睇下效果係點先，
起碼依然會有班唔想轉車既客搭佢，好過而家黃大仙前吉車遊街。

呢層我明白你嘅憂慮，但問題在於，現時南行朝早繁忙時間，
113都會坐滿，
103去唔到中環就上左半山，橫頭磡變左唔可以無113，無左113，就要靠地鐵，都唔緊要；
東頭邨有班113客，唔肯過去對面河坐111，明顯係唔想嘥腳骨力，113過埋去，批客又係送俾111，
太子道講過，唔多講，所以南行可郁的位係唔多，只有萬基大廈個站，行去培正道橋底我覺得都可接受，
而兜窩打老道培正道盞燈真係乞人憎．
北行方面，最乞人憎就係兜基堤道，雖然我會坐佢去新世紀，但落培正，兜基堤道，係浪費時間，
所以唯有係最唔傷的情況下作以下取捨．

另641方面，如果真係淨靠四彩同啟德啟業，真係唔夠做非繁忙時間，而觀塘市中心又無特快行東廊路線，
事實上，非繁忙時間有東廊線直到觀塘，我諗地鐵客會受，吸到地鐵客．
至於係咪真係兜，我的定線係宏光道直出啟福道，啟福道行橋直到觀塘市中心．
另目的亦係填補101路線空缺的觀塘至九龍灣但又不願經北角炮台山的空位，
而以前開141的目的正是強化觀塘及九龍灣直達灣仔中環的訴求，現今可作的唯有強化，
雖然時代係有改變，但如果641不能擔當特快及填補縮短101的角式，恐怕101縮短更易泡湯．

[ 本帖最後由 KC3555 於 2012-7-12 17:15 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2012-7-12 16:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif若渡船街天橋及漆咸道北，必遭紅小營運商強烈反對；

只要唔怕畀人尋仇，紅小講乜野都係可以無視既

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-12 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

只要唔怕畀人尋仇，紅小講乜野都係可以無視既

都唔係，近來運輸署好多決定都係怕左的士佬同埋紅小商會，區議會都牙痛咁聲．
仲有，正面同游擊隊打交，失敗係注定．