有板友堅持彩福可以養得起一條彩福線出旺角,我就一於玩大D,整條彩福旺角超特快線.
22X 彩福至太子站循環
彩福開: 經彩榮路,彩霞路,天橋,觀塘道,太子道東,天橋,太子道西,通菜街,界限街,太子道西,天橋,太子道東,觀塘道,彩石里,彩興路,彩榮路
服務時間:
平日
06:00,06:20,06:40,07:00
07:20-08:20/ 15分鐘一班
08:20-22:20/ 20分鐘一班
假日
06:00-22:20/ 20分鐘一班
用車: 2正1蛇(正字軌用AVC,蛇車用ADS)
行車時間: 35分鐘
全程收費: 6.1 ( 唔好同我話貴,地鐵收7.3,紅小收10蚊,行少15分鐘落山,呢點都值俾貴個幾啦 )
停站: 只停彩福,太子道西,通菜街,界限街 |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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玩野咩？
1. 條線做咩唔停九龍城？三彩夠客一村一線出旺角，唔代表條線唔停沿途車站都夠客喎。
唔停九龍城，點方便D人轉車去西九/紅磡土瓜灣/尖東？
2. 你係咪諗住連彩德彩盈都唔停？四座樓同17座樓係好大分別喎。
3. 旺角個行法覆蓋唔到旺角中心地帶，跟24停洗衣街都好過你咁搞。定係你根本又係唔想做生意？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-27 22:51 編輯 ] |
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我反而覺得將條線好似111P咁落彩虹，之後上橋去太子道東，先經亞皆老街去旺角，
經新填地街，旺角道，太子，界限街返太子道東，上新清右轉三彩 (111P 相反路線)，
咁可以同27夾埋整順/逆循環線，兼夾整條上/落山既巴士線。
OT : 其實第三點，樓主已經答左你，
有板友堅持彩福可以養得起一條彩福線出旺角,我就一於玩大D,整條彩福旺角超特快線.
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不如搏o的,
複製一條巴士版83A,
彩福開, 過坪石總站後出太子道東, 過采頤掉頭上橋返對面線,
停彩虹總站外, 觀塘道坪石啟業, 然後返上彩福.
由坪石總站, 可互轉龍翔道各九巴獨營新界東西線,
由采頤站, 可互轉太子道東同彩虹總站,
各九巴獨營西行去九龍西油尖旺, 東行去觀塘區內同將軍澳線.
轉車退回哩條線全費, 又點? |
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坑口皇帝 馬尾皇后 囍結良緣
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如果九巴唔肯開對外線，咪叫運吉招標居民巴士，或者招標小巴
睇下係九巴有錢唔賺，定係個帶無前景 |
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世界很簡單 人類很複雜
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洗乜招標
只要放寬俾紅小入去彩福，由市場主導就已經搞掂啦
既唔受站位限制，有需求自然開幾密都得
不過係有d人非要九巴不可姐 |
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但運吉企得硬唔比姐
不過依家彩德都有紅小，唔知運吉點盤算 |
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世界很簡單 人類很複雜
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乜你唔係好想減少旺角車流咩？做咩唔俾開巴士，
但係又咁鍾意開紅小塞入去，仲要五架紅小的載客量先等於一架大單層？ |
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兩權相害取其輕
紅小班次靈活，因應乘客需要調整班次，唔洗巴士開足咁多班載空氣，欠缺效率
又唔洗巴士咁站站停等埋站，阻塞交通
紅小班次既密，車程快，站位又不受限制
比起巴士肯定進步不少 |
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何以見得巴士唔可以因應乘客需要調整班次、載空氣？
繁忙時間，無論用巴士同小巴做都必然爆，巴士係咪欠缺效率？
紅小在繁忙道路胡亂切線穿插埋站，係咪又唔會阻塞交通？
一架大單層企滿係80個客，如果呢80個客全部用紅小載，佔用的路面空間係大單層的2.5倍，
唔知邊樣比較阻塞交通呢？ |
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