dennis28a 發表於 2023-1-27 00:11
都唔係，298X 數字上有條件加班，但無條件全日，而 795 連加班既條件都唔達標果隻，你話啦。
橙巴日日聲 ...
如果790康城開入一入工業村 分分鐘成20分鐘先上橋 趕客 佢要好好研究工業村幾時有人返放工先再調節班次
瘦田冇人耕，耕開有人爭，九巴就係計過條數，加上 690P 行車時間同客量做參考，係有得玩先做
排次序計嘅話，最需要過海綫嘅區係：康城、將軍澳站、坑口、調景嶺
康城繁忙時間地鐵唔算密，但都可以直達港島，但係問題就係非繁忙時間真係迂迴，所以算係最有需要；
將軍澳站嘅話，係因為將北、康城都係人口增長區，而將軍澳站範圍已成定局，無論邊個方位黎嘅車都無位上，如果一程過海有位坐係最有競爭力
應該要開兩條獨營全日過海綫：第一條係坑口開，入清半掉頭後，經康城直落跨灣路、東隧；
第二條就係調景嶺開，經尚德、寶康路（將廣）、至善街、藍塘傲掉頭、係將軍澳中心入將藍同東隧
繁忙時間就重開 691P 來回班次，清半開出，經坑口圈、經將隧、啟田道落東隧、港島段跟 690P
08x200-201 發表於 2023-1-26 22:54
只能說老九用這種不合理低價入標的行為，其實已經壞曬d規矩；運吉的確有必要設置最低的價格下限，以限製 ...
咁不合理既評分準則咪有不合理既價錢出現囉;P
ksmbh 發表於 2023-1-27 00:24
康城搭鐵又疏又限時過海
係巴士客倉位
新年行過見797總站上20個
大部分尚德、康翠、安達臣落曬
KG1428 發表於 2023-1-27 00:25
咁做只會流失33B/38/40 班客，九巴當然不制啦。
33B踢返入megabox係幾好，假日荃灣有需求去
volvo_chan 發表於 2023-1-27 00:10
假設九巴開條快線將軍澳去大埔，$9.5呢啲超級良心價就肯定無可能架啦，如果“96快線”skip白石角，大埔只停 ...
一條過未嘗不可，但收上水價肯定會令人卻步 (尤其大老山轉乘客)
ivan920 發表於 2023-1-27 00:24
290E 要做得起，一定要加站，起碼要加創紀之城、九龍灣站、鑽石山站
改跟98行已經搞掂，毋需加入大量中途站
dennis28a 發表於 2023-1-26 15:16
96 系最終目標劍指全日大隧轉乘網同北上客，
視乎運輸署審批，同紅巴想點生仔法，
近期大隧線亦減夠車去 ...
應該暫時得90差過798系？
JX9097 發表於 2023-1-26 23:30
唔成氣候都可以「黃袍加身」
呢樣當然，今時今日巴士唔係淨係講客量
mtrA279-262 發表於 2023-1-26 15:39
只限繁忙時間
非繁忙時間康城穿梭車只來往調景嶺
過海要再轉多次車
我都覺得康城黨鐵只去調景嶺勁白痴
搞到有時想由調景嶺返北角都要等多班車（笑）
長遠其實好應該keep住爭取埋非繁康城車都要直去北角...