XZ4201 發表於 2026-6-8 16:50
就咁睇平日102/118兩個方向夜晚甚至中午城巴時段都有啲過密跡象，星期六/日就連九巴都有水位減 ...
同地鐵高度重疊嘅線
純粹用舒適度吸引人
見到冇車都有一批人走
RyanPun 發表於 2026-6-8 23:15
6點頭喺紅隧口等，望住城巴118可以車接車咁埋站，啲人就密密地排隊。再睇下擺站尾、九巴時段嘅102/106就 ...
紅隧問題係客見無位坐有機會唔上等下架
所以兩條路走都好正常
無話邊個岩邊個唔岩
但係客角度
只要下一班唔係好快到
就會乖乖地上車
James116 發表於 2026-6-9 04:10
102兩間公司個版本有出入?
1. 星期一至五 筲箕灣開
印象中聯營過海隧道路線一向都會出現不同公司顯示不同表列班次。
kay 發表於 2026-6-9 07:48
紅隧問題係客見無位坐有機會唔上等下架
睇嚟你真係未試過、102隧道口飛站，下一班要10分後，106要15分後嘅慘況。
如果我係先知，我就唔會喺現場出現，而係選擇坐埋過海先算。
問題係就算你計好時間落車轉車，諗住可以即班上，點知飛站，
呢下先係最失預計，有幾次想博埋112/116，點知又係等10分鐘+，真係多_謝。
本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-9 13:19 編輯
XZ4201 發表於 2026-6-8 16:50
就咁睇平日102/118兩個方向夜晚甚至中午城巴時段都有啲過密跡象，星期六/日就連九巴都有水位減 ...
啱啱睇返原來118平日夜晚返港島開4分鐘一班嘅係九巴:o 不過今次減班已經合理返已經由九巴時段最密由4變7
James116 發表於 2026-6-9 04:16
只係覺得一間公司冇乜客都願意開
一間唔願意
當本土線減無可減，但又要交人交車去口岸，新區同開頂線時，遲早九巴都頂唔住要郁依堆聯營線
XZ4201 發表於 2026-6-9 13:18
啱啱睇返原來118平日夜晚返港島開4分鐘一班嘅係九巴 不過今次減班已經合理返已經由九巴時段最密由4變7
...
根本黃鬼架118有時夜晚有架半空車由紅隧轉車站,銀行中心(奶路臣街)煲夠客返柴灣但可惜同前車客量不平均下,所以今次應該親近日油價高省車下應該會減少呢類車服務先變返做大包圍的4-10分班.(不過應該會有部分想擇位坐的客會走返去要長期企位但時間有保證的地底處理):lol
dcyw 發表於 2026-6-9 08:14
印象中聯營過海隧道路線一向都會出現不同公司顯示不同表列班次。
兩件事嚟
用唔同嘅表達方式編寫通告/時間表
只要訊資正確嘅係冇問題
用返102
星期一至五筲箕灣2118-0000開做例子
城巴版本係
2118-2248 13-17
2248-0000 16-20
九巴版本係
2118-2324 13-18
2324-0000 16-20
睇返運輸署嘅資料
2118-2131 13
2131-2159 14
2159-2233 17
2233-2248 15
2248-2324 18
2324-2344 20
2344-0000 16
所以兩個版本嘅寫法都冇問題
而我喺#59講嘅出入
直接啲講係寫錯
根據運輸署嘅資料
1221-1239 6
1724-1746 5-6
但九巴所寫嘅
1118-1312 7-11
1524-1758 6-10
實際上應該係
1118-1312 6-11
1524-1758 5-10
RyanPun 發表於 2026-6-9 08:17
睇嚟你真係未試過、102隧道口飛站，下一班要10分後，106要15分後嘅慘況。
如果我係先知，我就唔會喺現場 ...
所以咪預先講晒幾個情況
講效率咪開疏D
James116 發表於 2026-6-9 04:18
同地鐵高度重疊嘅線
純粹用舒適度吸引人
見到冇車都有一批人走
純用舒適度吸引人的路線就注定冇運行，所以這個不是絕對因素，還有其他因素，例如就腳。
巴士公司一般不會將舒適度放在較大比重上，因為在競爭能力上會非常危險和不確定，而且未能效益最大化。也就是我常常說為什麼巴士公司要減班，然後有個別板友老屈我是減班黨等等，不是我盲目支持減班，而是我知道巴士公司計算成本效益最大化的模式。